【安防知識網(wǎng)】機場作為航空運輸?shù)年P(guān)鍵基礎設施，是整個綜合交通運輸體系的重要組成部分。在民航總局發(fā)布的《全國民用機場布局規(guī)劃》中提到，到2020年國內(nèi)將規(guī)劃民用機場總數(shù)達244個，其中新增機場97個，以進一步鞏固民航在加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中戰(zhàn)略作用。目前經(jīng)過幾十年的建設和發(fā)展，我國機場體系已初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，其余省會和重點城市機場為骨干，以及眾多干、支線機場相配合的基本格局。由此判斷，未來的機場建設更多集中在中小型機場!筆者所在的公司，參與了多個機場的安防建設，本文將重點講述我們參與機場建設，特別是一些中小型機場建設的體會，與大家分享。

　　系統(tǒng)設計與規(guī)劃

　　機場是一個比較特殊的場所，面積大環(huán)境復雜，安防系統(tǒng)以外的設備較多，系統(tǒng)設計之初就需要考慮到通信頻段限制、設備高度限制、以及通信和供電方面的限制等等。系統(tǒng)設計涉及到的標準和規(guī)范，除了通用規(guī)范之外，要求符合民航行業(yè)的行業(yè)標準，對于安防專業(yè)來講，主要有：

　　· ICAO國際民航組織理事會“國際標準和建議措施”《附件14機場》、《附件17安全保衛(wèi)》;

　　· MH7008民用航空運輸機場安全防范監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，包含系統(tǒng)設計前的現(xiàn)場勘查要求，以及對于報警、出入口控制、視頻監(jiān)控、控制中心、供電等方面的詳細設計指標;

　　· MH7003 民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設施建設標準，包含機場設施建設，如圍界、航站樓等的規(guī)范要求，同時涉及安防、消防專業(yè)的指導性文字。

　　而一些新技術(shù)，甚至是其它行業(yè)的成熟產(chǎn)品，如果需要在機場中應用，同樣需要考慮到機場環(huán)境的特殊性。我們在為華東某機場設計的停機坪監(jiān)控方案中，應用了智能視識別技術(shù)，能夠?qū)Ψ欠拷w行器的人員或車輛進行監(jiān)控和報警，同時借助便攜式智能激光探測器及報警裝置完成對過夜飛行器的保護，項目的功能演示和所能給機場方帶來的實際效益都非常好，但前期的深化工程設計遇到了難題。攝像機的位置怎樣既滿足智能視頻的算法要求，同時又符合機場對各類樹立物的規(guī)格要求。一般距跑道兩側(cè)75米之內(nèi)不能有超過一定高度的障礙物，立桿不但有高度要求，同時必須有易折性要求，這樣的問題在普通項目中是不會遇到的，最后和各方協(xié)調(diào)，最終決定不單獨立桿，而是借用機坪的高桿燈，將攝像機架設于25米高的高桿燈頂部，并利用燈桿內(nèi)的升降機完成視頻線及電源線的布設，施工難題得到解決。

[nextpage]　　機場安防設備選型

　　一般機場對安防設備的選型要求比較嚴格，不僅對設備功能、性能、可靠性和使用壽命等有較高的要求，同時還比較重視品牌，對進口高檔產(chǎn)品有傾向。特別是樞紐型機場的建設，資金預算相對充裕。當然這樣的預算不可能復制到大部分的中小機場，但相信客戶對設備品質(zhì)需求不會因為預算的減少而有絲毫的妥協(xié)。怎樣在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，盡量為中小機場用最少的資金投入，實現(xiàn)必要的裝備現(xiàn)代化，成為每一個供應商的嚴峻課題。

　　對于進口品牌來說，其成本結(jié)構(gòu)和價格體系想要完成這些轉(zhuǎn)變，在流程更新和本地化方面所需要的時間肯定大于本地企業(yè)。從某種程度上，這實際上給大多數(shù)的國內(nèi)供應商提供了一個契機。只要國內(nèi)供應商在產(chǎn)品創(chuàng)新和質(zhì)量性能上多下功夫，在機場甚至整個民航行業(yè)占有一席之地是完全有可能的。

　　當然，如何讓中小型機場對國有品牌建立信心，除了產(chǎn)品本身能夠滿足客戶需求，做到高性價比、高穩(wěn)定性之外，合作研發(fā)、合作試點不失為另一種解決方案。通過試點，機場可以對產(chǎn)品有一個全面的了解，在不產(chǎn)生額外費用的前提下，可以對產(chǎn)品做到心里有數(shù)，降低將來的應用風險;產(chǎn)品供應商也可以借此機會證明自己的實力，做到雙贏。再者，如果能通過合作，完成某些科技創(chuàng)新，為項目爭取到部分政府補貼，更是錦上添花。

　　機場現(xiàn)場施工的注意點

　　機場內(nèi)部部門較多，一次簡單的施工安裝都必須事先與若干部門進行溝通，這其中可能會涉及機場公安、安檢護衛(wèi)、運行保障、技術(shù)設備等，項目負責人與機場各方應保持溝通的順暢，施工人員的作業(yè)時間，在一些特殊位置的著裝要求，進入與離開飛行區(qū)的路線要求等等，即使由機場方的工作人員陪同，也應有足夠的重視。如果沒有做良好的溝通，或者溝通之后沒有嚴格的執(zhí)行，很容易影響項目的進度，更嚴重的還會違反民航管理的相關(guān)規(guī)章制度。比如大家坐飛機時通常會知道將打火機等物品作自棄處理，施工人員也會有同樣的要求。這方面建議參考民航局公安局印發(fā)的《民用航空運輸機場航空安全保衛(wèi)規(guī)則》，其中對于保安要求、通行證件、通行管制等做了詳細闡述。例如文中第七十九條規(guī)定：道口和安檢通道值守人員應當對工作人員進出機場控制區(qū)所攜帶的工具、物料和器材進行檢查、核對和登記。工具、物料和器材使用單位應當明確專人負責該器材在機場控制區(qū)內(nèi)的監(jiān)管。有一次我們的一位現(xiàn)場調(diào)試人員就遇到過這樣的尷尬，在清點工具時，由于粗心在清單上少記了一把斜口鉗，在過安檢時被保安人員查到，雖然我們的工程師并不是故意瞞報，但最后還是向相關(guān)部門寫了深刻檢查，才得以過關(guān)。

　　而在機場內(nèi)部的工程用車，一般要經(jīng)過嚴格的審批流程，即便車輛獲得了進控制區(qū)的許可，怎樣在控制區(qū)開車也有很嚴格的一套規(guī)定，多數(shù)機場會需要駕駛員取得相關(guān)的內(nèi)場駕駛證。

[nextpage]　　新思路：節(jié)能與能源服務

　　機場作為耗能大戶，在新建及改建項目中都提高了節(jié)能減排的要求。我們和西南某機場的客戶交流中，管理層對節(jié)能減排非常重視，為此，在周界照明方面提出了新的解決辦法。一般的周界照明，通行的做法是采用無極燈進行照明，單個燈具的照明范圍不超過20~30米，功率為80W左右，整體圍界以20km計算，最大應預留64KW的供電量，用電量驚人!經(jīng)過交流，客戶提出了一個創(chuàng)新有大膽的想法，即使用當今最流行的LED技術(shù)作為周界照明的主體，配合激光夜視及低照度攝像機完成整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)框架，之所以稱之為大膽，是因為LED技術(shù)雖然在電子儀表、汽車等工業(yè)領域已有成功應用的先例，但作為長時間照明，且穩(wěn)定性、可靠性等均非常高的機場項目應用應該是首次，從第一代圍界防入侵探測設備能耗400W/km，到第二代小于80W/km，在不降低系統(tǒng)性能的前提下，盡量引入節(jié)能概念，使之成為一種長效機制。

　　中小型機場在大型項目上的決策上特別謹慎，投入是否能給機場帶來預期的收益是第一個要關(guān)心的問題。機場對當年的費用都會在上一年度有非常嚴格的預算審批制度，許多項目在找到共同點之后，會發(fā)現(xiàn)沒有相應的預算支持，項目可能因此擱淺。我們在能源領域看到了另一種項目合作模式，覺得非常有借鑒意義，就是能源服務。例如地源熱泵技術(shù)，其采用地熱交換作為節(jié)能的一種手段，較傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)效率高40%，而考慮到先期投入的原因，多數(shù)單位不愿意立即棄用原有空調(diào)系統(tǒng)，而選擇繼續(xù)承受高額的電費。能源服務實際上就是由供應商提供資金，爾后客戶用省下來的電費和供應商分成，若干年后設備歸客戶所有。這樣的模式在機場也有一定推廣價值，特別是在節(jié)能領域，做到機場方和供應商之間的雙贏，早日實現(xiàn)安全、高效、智能的機場建設。

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