【安防知識網(wǎng)】在未來十年中，中國的民航機場將迎來新、改、擴建高峰。隨著國際上恐怖活動的日益猖獗，機場安防建設越來越引起社會各方面的密切關注。那么機場安防建設有哪些新的應用趨勢，我們該采取什么措施來提高機場安全防范等級呢，本文對此做了分析。

　　機場安防的發(fā)展趨勢

　　由模擬監(jiān)控到數(shù)模結(jié)合的方式，再到純數(shù)字監(jiān)控如上海浦東機場、虹橋機場和杭州蕭山機場都從原先的模擬矩陣監(jiān)控轉(zhuǎn)換到數(shù)字式監(jiān)控，不過出于成本和穩(wěn)定性的考慮，沒有大規(guī)模地采用全數(shù)字化視頻，而是基本保留原有老的模擬系統(tǒng)，在新航站樓采用編碼器的數(shù)模結(jié)合方式，而純數(shù)字視頻目前只是做了個別的試點。

　　相對于社會上很多地方對數(shù)字系統(tǒng)“叫好不叫座”的情況，機場的數(shù)字系統(tǒng)應用還是相對較多的。由分散管理到集控管理，由單個技防系統(tǒng)到多系統(tǒng)協(xié)作機場的各個部門單位很多，雖然總公司一直強調(diào)要統(tǒng)一管理，但是實際上重復建設的情況還很多，筆者曾看到一個機場的小出入口裝著4個攝像機采用同一角度進行監(jiān)測，經(jīng)詢問才知道原來這是4個不同的部門都要這個圖像，其實針對這類情況的技術解決方案很多，最主要是看各部門如何協(xié)調(diào)。

　　此外，同一個機場里面選擇的設備品牌架構(gòu)往往有很多家，建立統(tǒng)一平臺的難點不光是各品牌設備的接口、協(xié)議等技術問題，還牽扯到各部門的功能需求和管理職能，所以如果沒有一個部門統(tǒng)一歸口協(xié)調(diào)管理，進行一個完善的統(tǒng)一監(jiān)控平臺建設還是需要走很長一段路。

　　內(nèi)外兼顧 提升整體安防水準

　　通常情況下，機場安防建設分為室內(nèi)和室外兩大塊。所謂室內(nèi)安防系統(tǒng)，是指以候機樓為主體的建筑內(nèi)安防應用系統(tǒng)，主要包括出入口控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、多媒體廣播系統(tǒng)、行李輸送系統(tǒng)、應急指揮系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等，主要的應用范圍均在機場建筑內(nèi)。機場室外安防系統(tǒng)是指以停機坪為主體的室外防范系統(tǒng)，主要包括CCTV、周界防范報警系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等，泛指除室內(nèi)以外的一切機場安防系統(tǒng)。

　　目前的機場安全防范系統(tǒng)主要針對刑事案件的發(fā)生與事后協(xié)助調(diào)查、追捕，因此機場安防設計的重點在于對通過正常途徑進入機場的人員、物品與車輛進行檢測，對機場室內(nèi)特別是候機樓部分的各子系統(tǒng)考慮極為周全，室內(nèi)安防系統(tǒng)應用極為充分，已基本可滿足機場安防的一般需求?！皣鴥?nèi)機場室內(nèi)安防系統(tǒng)的應用值得肯定?！庇⒏袼魈m博康系統(tǒng)工程有限公司技術及市場副總監(jiān)黃鷹表示，目前機場安防子系統(tǒng)中的門禁、安檢、視頻監(jiān)控等已經(jīng)相當完備，應用效果已經(jīng)逐漸能夠體現(xiàn)安防對機場安全管理需求的滿足。

　　機場室外系統(tǒng)是目前應用中最薄弱的一面，室外系統(tǒng)亟需整體提高。從目前的應用來看，國內(nèi)機場的室外安防系統(tǒng)應用尚少，亟需得到提高。國內(nèi)機場室外安防系統(tǒng)起步較晚，部分新建且比較大型的機場已經(jīng)逐漸有應用，如上海虹橋機場、北京T3航站樓。05年開始國內(nèi)希望通過試點工程對室外安防系統(tǒng)效益進行評估，哈爾濱、武漢機場已經(jīng)在試點工程中表現(xiàn)出比較搶眼的優(yōu)勢，廣播、燈火控制、CCTV監(jiān)控、聯(lián)動報警已經(jīng)形成鮮明的系統(tǒng)整體性。但這僅僅是少數(shù)機場的應用，從整體來看，機場室外安防系統(tǒng)的普及有待時日。值得注意的是，在反恐設計與防止惡性入侵攻擊之中，最能體現(xiàn)防護價值的是周界防范報警系統(tǒng)，而這恰恰是國內(nèi)機場欠缺或者應用比較落后的。

[nextpage]　　三大趨勢 促使技術防范升級

　　數(shù)字化系統(tǒng)：模擬系統(tǒng)和數(shù)字化系統(tǒng)是監(jiān)控系統(tǒng)中的兩大技術體系。早在4、5年前，國內(nèi)機場都普遍采用模擬矩陣系統(tǒng)，隨著系統(tǒng)日趨復雜及遠程管理需求迫切，模擬系統(tǒng)顯得力不從心。如果采用數(shù)字系統(tǒng)，所有視頻圖像都在網(wǎng)絡上傳輸，需要哪一路都能在網(wǎng)絡上直接調(diào)用和切換，非常及時。

　　智能化監(jiān)控：智能化監(jiān)控是指通過提高系統(tǒng)情景判斷能力來實現(xiàn)智能化的自動監(jiān)控，將對現(xiàn)場圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。機場需要的不單是事后取證，更希望通過技術手段實時發(fā)現(xiàn)問題，提升系統(tǒng)整體預警的能力，阻止危害事件的發(fā)生。限于技術的發(fā)展，大部分智能功能在實際應用中對環(huán)境和場景的適應性不高，無法達到令人滿意的效果。結(jié)合自身需求，機場往往選擇一些既實用、性能又相對穩(wěn)定的智能化功能，如人數(shù)統(tǒng)計、停車報警、防尾隨等。

　　多系統(tǒng)整合：集成是目前機場安防發(fā)展中不得不談的一個話題。在過去，由于機場單位比較多，多采取分控的形式，兼容復雜，因此在集成方面的考慮有些欠缺。近兩年，隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設和升級，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺面。針對各系統(tǒng)兼容難的問題，首都機場航空保安業(yè)務部經(jīng)理呂海峰認為，在機場領域，前端、網(wǎng)絡和平臺的搭建都不錯，關鍵在于軟件的集成度。除各傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與機場業(yè)務系統(tǒng)的整合同樣對機場具有極大的現(xiàn)實意義。目前，由于機場安防系統(tǒng)一般都為專用網(wǎng)絡，與其他業(yè)務系統(tǒng)完全隔離，因此，不同系統(tǒng)之間一般都通過中間協(xié)議傳遞控制信號來完成命令。

　　重視人防 確保防范萬無一失

　　機場的安全管理工作以實現(xiàn)人防、技防、物防三者之間的緊密結(jié)合為基礎，主動識別并改進安全中的不足，最大程度地降低發(fā)生不安全事件的機率。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，機場不安全事件大部分都是人為因素造成的，且不確定的因素非常多。然而，實際情況是，由于以前機場的安防建設普遍比較簡單，且甲方對安防的認識不深，以至于出現(xiàn)一種狀況：“不缺崗位操作員，但缺少將系統(tǒng)用好、用精的操作員”!對此，要防患于未然，除物理設施外，在人員的管理上也要盡量想周全一些。由于事關安全，需要對安防業(yè)務操作人員的背景都會進行嚴格的審查，同時定期和不定期組織技術培訓，在專業(yè)資質(zhì)方面也有嚴格的晉級制度，用以激勵工作人員的學習自主性。

　　另外，加強與廠家的交流也是提升專業(yè)性最直接的方式之一，廠家要丟棄“賣設備”的觀念，而是把甲方看成合作伙伴，增強自身責任感，幫助甲方熟悉系統(tǒng)和產(chǎn)品。從長遠來看，能動性需要大量的積累和不斷的技術培訓以及素質(zhì)的培養(yǎng)，從而達到人機的完美結(jié)合，物盡其用。機場安防需要非常大的投入，但我們認為這種投入是值得的。所以說，機場安防建設是一項長期而艱巨的工作，只有起點，永無止境。