機場安防系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：安檢系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)(或稱出入口控制系統(tǒng))、防盜報警系統(tǒng)、周界電子防范系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)等。本文將主要從視頻監(jiān)控/機場安防報警子系統(tǒng)著手重點說明。

　　新技術(shù)驅(qū)使機場安防建設(shè)不斷升級

　　北京首都國際機場T3航站樓和上海浦東國際機場T2航站樓安防系統(tǒng)建設(shè)，無論從系統(tǒng)規(guī)模還是技術(shù)的先進(jìn)性上，都成為中國乃至全球機場安防系統(tǒng)建設(shè)的代表性工程。作為機場安防建設(shè)的樣板工程，必將對國內(nèi)機場安防系統(tǒng)建設(shè)產(chǎn)生積極的參考和借鑒意義。

　　安防技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，為機場安防建設(shè)提供了強大的技術(shù)支撐，也刺激著機場安防建設(shè)新需求的不斷增長，如圖像行為分析技術(shù)近年在機場安防建設(shè)中就得到很好的應(yīng)用。

　　眾所周知，機場監(jiān)控系統(tǒng)是一個非常龐大的系統(tǒng)，動輒幾百上千個監(jiān)控點，單靠人員監(jiān)控往往無法滿足安全監(jiān)控需要，必須借助更為先進(jìn)的智能監(jiān)控手段。

　　智能視頻監(jiān)控技術(shù)源自計算機視覺技術(shù)，視頻分析技術(shù)中最常用的功能就是“入侵探測”，它能夠?qū)σ曨l監(jiān)控畫面進(jìn)行實時跟蹤分析，通過將場景中背景和目標(biāo)分離，分析并追蹤在攝像機場景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)，自動探測在某些特定場所或特定時間內(nèi)進(jìn)入或離開某一區(qū)域的可疑物體和人的反常行為，系統(tǒng)會自動發(fā)出報警，監(jiān)控工作站自動彈出報警信息并發(fā)出警示音。圖像智能分析技術(shù)目前已經(jīng)在國內(nèi)一些機場得到不同程度的應(yīng)用，上海浦東機場T2航站樓在設(shè)計建設(shè)中，就引入了動態(tài)視頻偵測技術(shù)。

　　智能視頻監(jiān)控的優(yōu)勢就在于它可以一天24小時不間斷地對監(jiān)控區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控和圖像分析，使安保人員從“死盯”監(jiān)視器的單調(diào)工作中解脫出來。相對于人員監(jiān)看圖像畫面，智能監(jiān)控可靠性更高，能夠有效提高監(jiān)控和報警精確度，大大降低誤報和漏報現(xiàn)象的發(fā)生。

　　可以預(yù)見，智能分析及其他安防新技術(shù)(如虹膜、人臉識別等)，在未來機場安防系統(tǒng)建設(shè)中必將會得到更廣泛的應(yīng)用，從而為航空運輸安全保駕護(hù)航。       [nextpage]

　　視頻監(jiān)控：明察秋毫的“銳眼”

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)是機場安防系統(tǒng)的重要組成部分。大型國際機場一般由主跑道、航站樓、航管中心、貨運中心、消防中心、汽車庫、航空食品廠、物業(yè)樓、邊檢樓和海關(guān)等多單位及各自管轄的區(qū)域所組成，這些單位和區(qū)域都需要進(jìn)行安全監(jiān)控。

　　前端點數(shù)多、分布廣是機場安防監(jiān)控的共同特點。機場周界、航站樓進(jìn)出通道、機場內(nèi)部各個通道、安檢區(qū)、候機廳、登機橋、行李提取廳、飛行區(qū)、停車庫、電梯、扶梯、機房、公共區(qū)域等要害部位都需要設(shè)置監(jiān)控攝像機。因而機場往往攝像頭密布，以北京首都國際機場為例，單T3航站樓內(nèi)就安裝有約2300臺攝像機，設(shè)立監(jiān)控中心、分控室、值班室30個，視頻監(jiān)控工作站128個;上海浦東國際機場T2航站樓監(jiān)控攝像機也達(dá)到2000多個，共設(shè)12個視頻匯聚接入機房和18個分控中心。

　　機場監(jiān)控攝像機最密集的區(qū)域要屬安檢通道，一路安檢通道，一般都會安裝3-5只攝像機，有些還會安裝拍照針孔攝像頭。部分特殊監(jiān)控點位還配置了高靈敏度的拾音器進(jìn)行視音頻同步錄制，保證了事件完整回溯，滿足了特定監(jiān)控需要。首都國際機場T3航站樓就安裝了130個拾音器。

　　在機場，我們平時看到的只是前端攝像機，其他相關(guān)監(jiān)控設(shè)備都分布在機房。首都機場T3航站樓除攝像機外，還安裝了300臺編碼器、320臺解碼器、62臺視頻服務(wù)器(DVS)和130臺CRT監(jiān)視器等。

　　機場航站樓一般具有面積大、功能區(qū)劃復(fù)雜、共享需求多等特點，因此監(jiān)控系統(tǒng)大多采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、分布式系統(tǒng)架構(gòu)。周界防范系統(tǒng)：為機場扎起安全“籬笆”

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，在世界范圍內(nèi)，每年都會發(fā)生5至10起利用飛機起落架艙偷渡事件。這不僅涉及到機場管理的方方面面，也暴露出這些機場在技術(shù)層面上存在的漏洞。

　　眾所周知，機場周界往往連綿十幾甚至幾十公里，環(huán)境復(fù)雜，防范起來非常困難，單一的探測設(shè)備很難滿足要求，因此必須使用多種技術(shù)的探測設(shè)備，形成立體的防護(hù)及探測網(wǎng)。國內(nèi)機場目前采用的大都是振動光纖、輻射電纜、紅外對射、張力圍欄、高壓脈沖等第二代“信號驅(qū)動”型技術(shù)手段，不可避免地存在漏警、誤警現(xiàn)象。2009年6月，上海浦東國際機場率先采用由我國自主研發(fā)的第三代機場周界安防系統(tǒng)，這套基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的第三代目標(biāo)驅(qū)動型周界防入侵系統(tǒng)，抗干擾能力強，誤警和漏警率極低，為機場周界防入侵帶來了革命性的技術(shù)創(chuàng)新。該系統(tǒng)受到國家民航總局的高度重視，將陸續(xù)在全國各機場進(jìn)行推廣應(yīng)用，從而推動我國機場周界防范系統(tǒng)建設(shè)整體水平的提升。門禁系統(tǒng)：演繹現(xiàn)代“芝麻開門”神話

　　“芝麻，開門吧!”這是阿里巴巴和四十大盜故事中的一句開門的“咒語”。以現(xiàn)代人的眼光來看，這其實就是一個很生動關(guān)于“門禁”的故事，“芝麻開門”實際就是門禁的“秘匙”，也是門禁系統(tǒng)授予的“權(quán)限”。

　　今天，隨著射頻和生物識別技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，為機場門禁系統(tǒng)建設(shè)提供了強大的技術(shù)支撐。

　　門禁控制系統(tǒng)主要集中在通道隔離區(qū)、工作區(qū)、機房等，系統(tǒng)采用分散式的聯(lián)網(wǎng)控制，中心實時監(jiān)測，持卡人憑卡，根據(jù)所獲得的授權(quán)，自動進(jìn)出設(shè)防區(qū)域。門禁管理軟件設(shè)置訪問權(quán)限和管理記錄，時刻自動記錄人員的出入情況。通常采用內(nèi)置TCP/IP的門禁控制器，目前機場門禁系統(tǒng)主要使用的是IC卡識別方式。

　　門禁控制系統(tǒng)在機場的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)庫、集成性需求上。按照設(shè)計要求，門禁系統(tǒng)須與視頻監(jiān)控系統(tǒng)(甚至消防系統(tǒng))聯(lián)動，以便對門禁系統(tǒng)的報警事件、異常事件、日常情況進(jìn)行視頻復(fù)核。門禁系統(tǒng)的任務(wù)主要是對旅客活動區(qū)域和工作區(qū)之間通道門、登機門，及工作區(qū)域到停機坪之間通道門，各重要機房通道門等進(jìn)行出入控制管理，每個通道門都安裝有讀卡器，出入者持IC卡憑權(quán)限進(jìn)出。

　　北京首都國際機場從2009年9月起，在國內(nèi)率先啟用人臉識別門禁系統(tǒng)進(jìn)行工作人員的證件查驗。人臉識別技術(shù)具有國際領(lǐng)先水平，能夠在1秒鐘之內(nèi)完成被檢人員面部特征的識別，并能與后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，快速、準(zhǔn)確的核實被檢人員的身份，錯誤識別率僅為0.01%%，準(zhǔn)確率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的人工證件查驗，能夠有效彌補人工證件查驗存在的不足。隨著技術(shù)的不斷成熟，機場門禁系統(tǒng)將會越來越先進(jìn)。 [nextpage]

　　機場安防報警子系統(tǒng)

　　報警子系統(tǒng)在機場整個安防系統(tǒng)中占的比例相對不大(北京首都國際機場T3航站樓的報警點150個)，但也十分重要。因為機場安防更注重的是事前、事中發(fā)現(xiàn)，以便及時制止事件的發(fā)生。報警子系統(tǒng)一般須與監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，因此通常都納入監(jiān)控系統(tǒng)中。報警系統(tǒng)的應(yīng)用一般僅限于機場航站樓內(nèi)，與航站樓的弱電集成系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、公共廣播電視、樓宇自控系統(tǒng)功能聯(lián)動和集成。機場安保部門一般會將機場分為幾個區(qū)域，在各區(qū)域按照需要安裝密度不等的報警探測器，報警主機設(shè)置在航站樓的監(jiān)控中心，報警分控設(shè)置在航站樓公安分控中心，使用計算機數(shù)據(jù)通訊方式將監(jiān)控中心的報警主機與公安分控中心的計算機聯(lián)系起來，公安分控中心以PC為人機界面在后臺控制，管理監(jiān)控中心的報警主機。整個報警系統(tǒng)采用報警主機(每臺帶120路總線式報警探測器、8路本地探測器)，接收各報警點的報警信號。

　　在機場安全防范中，僅僅依靠視頻監(jiān)控系統(tǒng)是一種被動防范，而通過報警與視頻監(jiān)控的集成互聯(lián)，可以提高機場整個安防系統(tǒng)的應(yīng)用和管理效率。因而，報警子系統(tǒng)也是機場安防的重要組成部分。機場安防公共廣播子系統(tǒng)

　　公共廣播系統(tǒng)也是整個機場安防系統(tǒng)的一部分，兼顧消防緊急廣播，其主要功能是在機場航站樓的各公共區(qū)和辦公區(qū)分別播放機場的航班動態(tài)信息、機場業(yè)務(wù)信息、特別通告和緊急事件等，具有背景音樂功能。廣播方式可以是人工播音，也可以是數(shù)字語音合成自動播音。整個系統(tǒng)的所有設(shè)備設(shè)置在消防中心，而廣播中心、保安中心、指揮中心能通過話筒對各區(qū)域進(jìn)行各類信息的廣播。

　　公共廣播系統(tǒng)需要與消防報警系統(tǒng)聯(lián)動，且消防中心能夠通過火災(zāi)區(qū)域產(chǎn)生的控制信號自動實現(xiàn)緊急廣播模式。

　　機場公共廣播系統(tǒng)一般采用集散型分布設(shè)計，廣播源分優(yōu)先級，緊急廣播具有最高優(yōu)先權(quán)。在緊急情況下，所有響應(yīng)區(qū)域的正常廣播將被自動切斷，取而代之的是來自消防中心的緊急廣播，以便消防指揮員利用廣播系統(tǒng)指揮和引導(dǎo)乘客及所有人員緊急疏散，安全脫離現(xiàn)場，防止現(xiàn)場秩序混亂。而其它廣播區(qū)的廣播可以正常廣播，不受干擾。

　　當(dāng)緊急廣播啟動時，業(yè)務(wù)廣播、背景音樂廣播等自動處于靜音狀態(tài)。當(dāng)遇到停電及緊急情況發(fā)生時，系統(tǒng)可用電池供電，確保廣播系統(tǒng)正常工作。機場監(jiān)控攝像機選型及應(yīng)用特點

　　根據(jù)需要，機場監(jiān)控系統(tǒng)采用的攝像機主要包括：一體化室內(nèi)球形攝像機、一體化室外球形攝像機、一體化室外云臺攝像機、室內(nèi)半球固定攝像機、電梯攝像機、室內(nèi)固定槍式彩色攝像機、室內(nèi)云臺變焦彩色攝像機等多種類型。機場周界和飛行區(qū)監(jiān)控需要選用具有夜視功能的紅外攝像機。此外，機場還需要安裝少量大型云臺瞭望攝像機，以實現(xiàn)大范圍和全景監(jiān)控。