規(guī)范的交通行為是有序交通、高效交通的基礎(chǔ)。規(guī)范交通行為的除了常見的對(duì)于交通卡口的管控外，對(duì)于卡口范圍之外的交通行為也需要進(jìn)行高效的管控。
現(xiàn)在城市“公交優(yōu)先”的理念已經(jīng)深入人心，這是對(duì)公共資源高效利用的一個(gè)良好保障，所以一線城市一般都配備了BRT專用車道、公交車專用道等，全時(shí)或分時(shí)禁止社會(huì)車輛駛?cè)?。但是如何監(jiān)控社會(huì)車輛占用專用車道行駛的行為呢?有的城市采用封閉BRT車道的行駛進(jìn)行，有的城市依賴于交通卡口的視頻監(jiān)控進(jìn)行監(jiān)管和威懾。封閉車道自然會(huì)帶來(lái)大量投入，而且不能分時(shí)禁行;交通卡口監(jiān)管范圍又非常有限。此時(shí)，基于智能視頻分析的物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，如以動(dòng)態(tài)車牌捕捉為技術(shù)基礎(chǔ)的公交車專用道移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)就發(fā)揮出其智能的優(yōu)勢(shì)了。
基于智能視頻分析功能的動(dòng)態(tài)車牌捕捉，通過(guò)模式識(shí)別技術(shù)，識(shí)別視野環(huán)境內(nèi)的違法車輛信息，并通過(guò)車載通訊終端將照片證據(jù)固定、傳送到后端實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用。
建設(shè)此類系統(tǒng)的技術(shù)要求一般都按照處罰取證的需要來(lái)要求，如：車身完整、車牌號(hào)可辨識(shí)等。目前國(guó)內(nèi)有北京、沈陽(yáng)、烏魯木齊、蘇州、南京、成都等城市已經(jīng)部分安裝或者測(cè)試安裝了類似系統(tǒng)，一般是由交通管理部門或者交警管理部門來(lái)作為建設(shè)主體進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，取證照片也會(huì)實(shí)時(shí)上傳至管理部門管理平臺(tái)，甚至直接作為車輛違規(guī)行為的取證照片，對(duì)車主實(shí)施處罰。
以沈陽(yáng)公交為例，通過(guò)在公交車前后雙方向安裝攝像頭，配備動(dòng)態(tài)車牌捕捉儀自動(dòng)對(duì)車輛前后雙方向視野內(nèi)的社會(huì)車輛進(jìn)行分析和抓拍，拍得的照片具有85%以上的有效率，平均每天每輛車能取得30張左右的有效照片(圖4)，可直接作為違規(guī)行為取證的證據(jù)。此時(shí)任何公交車、BRT車輛都成為流動(dòng)的監(jiān)管點(diǎn)，對(duì)社會(huì)車輛占用公交車專用道行為具有極強(qiáng)的威懾作用，真正保障“公交優(yōu)先”的落實(shí)。
該系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了部分問(wèn)題，部分已經(jīng)獲得解決，部分需要在后期進(jìn)行完善，主要包括：
· 公交路線并非全程都有公交車專用道;現(xiàn)在的解決方法是當(dāng)該路段沒(méi)有公交車道時(shí)，有GPS終端根據(jù)位置信息告知?jiǎng)討B(tài)車輛捕捉儀停止捕捉;
· 公交車專用道并非全天專用，而是分時(shí)專用;現(xiàn)在通過(guò)內(nèi)置的RTC模塊、動(dòng)態(tài)車牌捕捉啟動(dòng)的時(shí)間策略來(lái)分時(shí)啟動(dòng)捕捉;
· 公交車也可能行駛在非公交車道上;由于目前GPS定位精度不能準(zhǔn)確判斷車輛是否在公交車專用車道上，而前端采用視頻分析來(lái)檢測(cè)公交車專用道的黃色車道線準(zhǔn)確率還有限，所以一般采用后臺(tái)人工審核的方式來(lái)篩選公交車在非專用車道上誤拍的照片。
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