近日，大眾汽車研發(fā)中心在北京舉行開放日活動，這是大眾北京研發(fā)中心首次對外開放。該中心是大眾汽車集團在中國最重要的研發(fā)基地，全面負責集團及品牌層面的技術本土化，并根據(jù)中國市場的特定需求定制符合中國消費者的產(chǎn)品。2013年，大眾汽車集團投入102億歐元支持其在全球范圍內(nèi)的研發(fā)活動。
大眾車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)投入使用
活動當天，大眾汽車北京研發(fā)中心全面展示包括大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助系統(tǒng)和動力總成在內(nèi)的一系列先進技術。在中國，大眾汽車研發(fā)中心共有2700多名研發(fā)人員，超過九成都是中國員工。
大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)在線服務系統(tǒng)在華導入要晚于通用、豐田等競爭對手。不過，大眾充分利用后發(fā)優(yōu)勢，努力做到“一步到位”：除常見的導航功能之外，還提供一整套安全保障和維修支援。從今年開始，大眾車聯(lián)網(wǎng)正式在大眾進口汽車部分車輛中投入使用。
北京研發(fā)中心還負責駕駛輔助系統(tǒng)本地化調(diào)整工作，使之更加適應中國擁堵的道路環(huán)境。工程師介紹，自動啟停、變線輔助、自適應大燈、多媒體系統(tǒng)等技術入華之前，都要進行相關測試，本地化調(diào)整之后才能落地生產(chǎn)。
新能源方面，大眾全球主要競爭對手豐田已在全球范圍銷售混合動力汽車超過700萬輛，并將于明年投產(chǎn)氫燃料電池概念車，領先大眾不止一籌。在中國，豐田混合動力車型銷量并不高，但口碑已經(jīng)逐漸形成。大眾并沒有因此放棄，一方面通過本地化研究，導入E-UP純電動汽車;另外一方面，通過與中國車企深入合作，加快插電式混合動力汽車的研發(fā)——雙管齊下，以期占據(jù)有利位置。根據(jù)規(guī)劃，在E-UP量產(chǎn)之后，大眾還將量產(chǎn)高爾夫電動車，目標2018年成為全球電動車市場的領導者，并著手打造中國消費者喜歡且買得起的電動車。
目前，大眾主推DSG+FSI，外加自動啟停技術和低滾動阻力輪胎，獲得廣泛認可。不過，這一系列技術仍屬傳統(tǒng)技術范疇，節(jié)油效果要低于豐田混合動力。在混合動力領域，豐田是標準制定者，大眾難以追趕，必須在高于混合動力技術的純電動汽車領域有所突破，成為電動汽車標準的制定者，才能實現(xiàn)真正新能源領域的“彎道超車”。
為下輪新車導入做準備
純電動車在全球范圍內(nèi)仍存在市場化難的問題。今年9月1日起，國家開始免征部分新能源車購置稅，對新能源車是一大利好。短短時間內(nèi)，市場涌現(xiàn)一批純電動車型。其中，除本土電動車之外，還有來自合資品牌的晨風。但是，純電動車銷售“雷聲大，雨點小”，除北京、上海等一線限購城市之外，消費者對電動車接受程度并不高。
2013年，大眾在華銷量同比增長達到327萬輛，排名第一。而豐田去年在華銷量僅為91.75萬輛，僅排名第六，豐田在華銷量落后大眾一大截。豐田也意識到在華戰(zhàn)略保守，正在試圖改變現(xiàn)狀，其投資近7億的江蘇常熟豐田研發(fā)中心已于去年開始啟動，將于明年推出搭載中國本地化環(huán)保技術的車型。2014年，大眾全年銷量將突破1000萬輛，提前四年完成目標。但是，大眾如不能在新能源領域有所突破，將直接拖累其發(fā)展步伐。
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