2019年3月，國家總理在兩會報告中提出“兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站”。這項工程著重將省界“收費站”形式改為龍門架式ETC門架，實現(xiàn)汽車在2-3秒內(nèi)快速通過，不需要人工干預。ETC門架系統(tǒng)工程中，ETC系統(tǒng)是真正的主角，其重要性甚至要超過了車牌識別攝像頭。截止2019年7月29日，我國共有29個省份均已開工建設改造ETC門架系統(tǒng)。目前全國ETC用戶累計達到9780.43萬，完成發(fā)行總?cè)蝿盏?1.25%。根據(jù)剩余發(fā)行任務計算，2019年剩余的155天平均每天需要發(fā)行60.03萬。
使用過智慧停車場的人們往往都會有車牌識別攝像機為什么無法取代ETC系統(tǒng)這樣的疑問，其實答案很簡單，在車牌識別的準確率與速率上，ETC有絕對的優(yōu)勢。筆者從以下方面進行分析：
一是定義不同，術業(yè)有專攻
ETC(Electrical Toll Collection)即電子收費系統(tǒng)。在穿過那些標有ETC的收費通道門之時，ETC系統(tǒng)就已經(jīng)開始紀錄我們所駕駛車輛的信息，包括車型、從何處進入高速公路等，然后會根據(jù)我們所行駛的路段長短，將高速費用自動從車輛擁有者的賬戶中扣除。
車牌識別攝像機，通過車牌上反射的光被攝像機鏡頭收集，使其聚焦在攝像器件的受光面(例如攝像管的靶面)上，再通過攝像器件把光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，即得到了“視頻信號”，再通過車牌識別算法分析，得到相應車牌號。
從兩者的定義上可以看出，ETC無疑是為公路收費而生，雖然現(xiàn)在也有智能停車場圍繞車牌識別攝像機做的無感支付等，但在高速公路上，不僅僅是要完成目標識別（車牌或車型等），還要完成路徑識別（距離長短收費不同）、車牌真?zhèn)巫R別（如套牌車等），最終完成授權支付。
為什么ETC系統(tǒng)能實現(xiàn)這些功能？那便要提提ETC系統(tǒng)中的車載單元OBU，其采用DSRC技術，建立與RSU之間微波通訊鏈路，在車輛行進途中，在不停車的情況下，實現(xiàn)車輛身份識別，電子扣費，實現(xiàn)不停車、免取卡，建立無人值守車輛通道。
簡單來講，OBU主要做的是三件事：一是與RSU建立通訊鏈路，二是RSU與車牌照進行比對，確定識別卡是否對應車牌的車；三是進行扣費。因為ETC設備里面的CPU卡的OBU接收器是綁定的，交換后無法使用，并且在出口時收費系統(tǒng)會對車輛進行車牌識別，辦理ETC時已綁定車輛車牌。車牌不符系統(tǒng)識別正常時將無法使用ETC。
二是環(huán)境因素限制，應用場景挑戰(zhàn)不少
與智能停車場的應用場景不同，高速公路要克服的環(huán)境困難要多得多。例如霧天雪天，對于車牌識別的效果而言便會大打折扣，如果無法保證通行速率，仍然需要人工干預，那么該改造項目便失去了原先的意義?？偟膩碚f車牌識別的應用要保證車牌整潔，且周圍光線充足，在高速收費的應用上仍然有較大的提升空間。
坊間傳聞，未來新一代智能車牌的全面推進，或許能讓車牌識別攝像機有出頭的一天的。但在目前，唯一能做到識別率100%的仍然只有ETC系統(tǒng)。
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作者：麻雀
