2011年，包括京滬高鐵在內(nèi)的眾多長大高鐵干線將貫通，中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里。根據(jù)記者1月12日從鐵道部獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年是中國大規(guī)模高鐵建設逐步進入收獲期的一年。隨著鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成并投入運營，我國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運營里程、運營速度還是建設速度，均居世界第一，占全世界高鐵運營里程的三分之一強。
中鐵工程設計院有限公司董事長劉文斌介紹，從2005年與國外聯(lián)合生產(chǎn)動車組開始到目前，中國高鐵可以分為三個平臺：第一個為時速200公里級平臺，第二個為時速300公里級平臺，這兩個平臺是在引進消化吸收再創(chuàng)新國外先進技術(shù)和設備的基礎上形成的，而第三個時速300公里以上的平臺，是通過中國自主創(chuàng)新形成的。自主設計的時速350公里以及時速380公里的動車，標志著中國動車設計制造水平已處于世界領(lǐng)先水平。
據(jù)介紹，技術(shù)引進后，中國高鐵不僅將核心技術(shù)學到手、用到位，而且還不斷自我超越，根據(jù)中國國情、路情，不斷填補高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。
目前，中國高鐵不僅在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大創(chuàng)新成果，還建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的中國高鐵技術(shù)體系。2003年以來，我國已申請高速鐵路相關(guān)專利共計1902項，其中已經(jīng)授權(quán)1421項，正在受理中481項。
在高鐵工程技術(shù)提高的同時，與之相關(guān)的新材料等產(chǎn)業(yè)也隨之進步。時速350公里動車組牽引電機上一個瓷瓶是很好的案例。劉文斌告訴記者，當時考慮到國內(nèi)技術(shù)未達到標準，牽引電機上的這個起絕緣作用的高壓端子瓷瓶，事前溝通好要從外國進口。但一些存有戒心的外方技術(shù)人員總是通知“沒貨”。進口不了，就自己干。最終南車株洲電機有限公司在找遍了國內(nèi)相關(guān)企業(yè)后與溫州一家企業(yè)聯(lián)合進行國產(chǎn)化攻關(guān)，利用國內(nèi)技術(shù)填補了這項空白。
而高鐵制造中靠自己攻關(guān)、一項一項地突破所取得的報告成果有百項之多，劉文斌說，這樣的例子也常見于高鐵通信信號、高鐵軌道設備和高鐵電氣化設備領(lǐng)域。
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