基建大力投入，地鐵安防市場蓬勃

　　據(jù)悉，國內(nèi)有33個城市正規(guī)劃建設地鐵，已有28個城市獲得批復。按照現(xiàn)有規(guī)劃，我國地鐵2020年總里程將達6100公里,2010至2015年地鐵建設投資規(guī)劃額將達11568億元，地鐵建設駛?cè)肟焖侔l(fā)展期。

　　地鐵建設的狂飆猛進，給安防企業(yè)帶來了新的發(fā)展商機。2005年倫敦地鐵爆炸案給全球軌道交通行業(yè)敲響了警鐘，國內(nèi)對于軌道交通安防的重視度及投資力度都呈上升趨勢，視頻系統(tǒng)在軌道交通中的比重加大?！皬牡罔F安全威脅的角度來說，爆炸事件在國內(nèi)發(fā)生的可能性很小，但是地鐵人流高度聚集，尤其是在高峰時段人流量大，存在潛在危險，一點小情況的發(fā)生就可能造成人群的恐慌，致使人們盲目逃竄，造成人流的擁擠甚至踩踏事件發(fā)生，因此需要安防系統(tǒng)可進一步在客流控制、預警及危機處理等方面做更多的工作?！睆V州市地下鐵道總公司建設事業(yè)總部總工程師室工程師陳鋼指出。

　　而隨著交流的日益廣泛，奧運會、世博會、亞運會、大運會等大型的活動陸續(xù)在國內(nèi)進行，安全高度不斷提升。過去視頻系統(tǒng)只是地鐵通信系統(tǒng)中的一個投資較小系統(tǒng)，但是現(xiàn)在從投標額上看占到整個通信系統(tǒng)的比重越來越大。霍尼韋爾安防集團華南區(qū)技術支持經(jīng)理賀俊強指出，攝像機數(shù)量在增加，一個站點攝像機在60-80支左右，換乘站多的地方會出現(xiàn)100-120路，06、07年深圳地鐵，一條線設備招標7000、8000萬左右，而現(xiàn)在，一個億的投資也比較常見。盡管出于地域的差異性，投資額度不一，但是安防在地鐵整個弱電的份額逐年提升毋庸置疑。

　　浙江浙大中控信息技術有限公司技術副總監(jiān)兼軌道交通事業(yè)部總工程師李健生指出，地鐵安防已經(jīng)是國內(nèi)外眾多城市除信號系統(tǒng)外重點建設的系統(tǒng)之一，如果單純從傳統(tǒng)的安防系統(tǒng)如CCTV、門禁系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)來估算，國內(nèi)20多個興建城市的規(guī)模，每個城市每條線的傳統(tǒng)安防系統(tǒng)大約1億，每個城市6條線計算，那么總計120多億元人民幣。在整個地鐵建設和運營成本上所占比例并不很高，但當遇到極端事件時，發(fā)揮的作用則是舉足輕重的。

　　此外，隨著安防系統(tǒng)重視度的提升，安防系統(tǒng)單獨發(fā)包的趨勢愈來愈越明顯，這對安防廠商而言都是利好消息。

　　國標即將出臺

　　地鐵安防領域，主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)和智能視頻分析?！白鳛閷崟r圖像核實和歷史圖像的查詢工具，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是最核心、最重要的部分，占據(jù)70%-80%份額，門禁系統(tǒng)則主要針對地鐵用戶內(nèi)部管理，約占10%-20%，防盜報警系統(tǒng)相對較小。從未來的投入來看，安檢和爆炸物探測、可燃/有毒氣體檢測將在軌道交通中獲得較大的應用。從應用需求來劃分，地鐵視頻圖像分為兩個部分，一部分為運營服務的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，主要為控制中心、車輛段、車站和運營所用;另一部分為公安服務的公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)市局、地鐵分局、派出所和警務室的監(jiān)控?！鄙钲谥泻诫娔X系統(tǒng)工程有限公司總經(jīng)理陳欣介紹。

　　一直以來，地鐵安防缺乏綱領性文件指引，伴隨著市場需求急劇膨脹，《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術規(guī)范》即將出臺，現(xiàn)狀將改變。

　　綜合多個受訪者意見，標準的出臺對行業(yè)的影響無疑是積極正面的，是對市場行為的有效制約。英格索蘭安防技術深圳市博康系統(tǒng)工程有限公司軌道行業(yè)總監(jiān)李亞東表示，此前，地鐵安防沒有統(tǒng)一規(guī)范，各地按照自身標準實施，整體技術創(chuàng)新能力不足，規(guī)范的出臺，對于產(chǎn)業(yè)的運作是有幫助且必要的。

　　標準更將對整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響。杭州華三通信技術有限公司(H3C)存儲及多媒體事業(yè)部高級產(chǎn)品經(jīng)理邵曉指出，在全球反恐的形勢下，標準從事后的查證強調(diào)了事前預防，不僅對傳統(tǒng)的安防技術產(chǎn)品如視頻監(jiān)控、門禁、報警有針對性要求外，對非傳統(tǒng)的安防，如恐怖襲擊、氣體的識別、爆炸物的識別等，均有詳細及完善的規(guī)定，打開了一個蘊含無限商機的安防新領域。

　　深圳達實智能股份有限公司軌道交通智能化事業(yè)部總經(jīng)理林木青更強調(diào)，標準的制定需站在行業(yè)高度的公平，兼顧各方利益，同時平衡東西部發(fā)展水平。而國標的制定應更有前瞻性，適用性，以及更加關注新技術的發(fā)展則是業(yè)內(nèi)人士的一致期待。

　　IP監(jiān)控將一統(tǒng)江湖

　　安防系統(tǒng)逐漸向IP過渡帶來了諸多好處——互聯(lián)互通、實時監(jiān)控以及更為快速的反應。隨著數(shù)字化技術的發(fā)展，帶寬、存儲、壓縮等問題的一一解決，IP系統(tǒng)在地鐵監(jiān)控中占據(jù)主導地位。目前，深圳、長沙、武漢、成都、杭州、蘇州等城市新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，都采用了IP監(jiān)控解決方案。[nextpage]

　　IP監(jiān)控能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一圖像存儲的管理需求，當出現(xiàn)緊急情況時，全局調(diào)閱圖像，對出現(xiàn)的情況進行聯(lián)合分析判斷成為關鍵。其次，IP監(jiān)控系統(tǒng)很容易實現(xiàn)功能擴展，采用開放的架構，以便支持將來更多的業(yè)務需求;此外，地鐵建設跨越性發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控成為發(fā)展的必然需求，基于IP的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，便于聯(lián)網(wǎng)且與地鐵信息化系統(tǒng)的集成成為可能。達實林木青表示，地鐵運營單位對安防系統(tǒng)的集成提出了更高的要求，把地鐵信息系統(tǒng)進行高度集成，基于數(shù)字化的視頻監(jiān)控將便于整合，以實現(xiàn)各信息系統(tǒng)的調(diào)用查看，達到應急指揮的目的，比如說某一條線出現(xiàn)恐怖襲擊，涉及到換乘及軌道線網(wǎng)上其他線路的疏散問題，避免二次危害，這都需要圖像信息的共享。

　　長期以來，地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運營服務及公安警用需求，關注的內(nèi)容不同，管理要求不同?！安捎脭?shù)字化的方案，可以輕易實現(xiàn)系統(tǒng)的擴展，并根據(jù)不同管理需求，確定權限，使運營和警用既能共享資源，又不相互影響，減少重復投資，”李亞東表示。

　　此處，需要格外注意的是網(wǎng)絡規(guī)劃問題。H3C邵曉提醒：盡管數(shù)字化方案相對成熟，但是地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)要求有更高的可靠性和高效性，監(jiān)控由模擬轉(zhuǎn)向數(shù)字化，涉及到單播組播、設備端口等的選擇，多級架構，接入層、匯聚層、交換機的規(guī)劃等等，良好的網(wǎng)絡及平臺規(guī)劃至關重要。

　　高清已現(xiàn)端倪

　　高清之勢無可抵擋。與傳統(tǒng)D1、CIF格式相比，采用高清監(jiān)控實現(xiàn)更精確、更高效視頻應用。進入2011年，地鐵行業(yè)第一條全高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)——武漢地鐵4號線已經(jīng)成功招標，整個系統(tǒng)選用1080P高清攝像機，無死角監(jiān)控，從前端采集、存儲、顯示，實現(xiàn)高清整套解決方案。第一條高清線路開創(chuàng)了地鐵行業(yè)應用之首，必將推進高清在地鐵安防領域的應用。

　　此前 高清的應用及數(shù)量還不算主流，僅在一些重要點位、部分線路開始嘗試采用高清攝像機，霍尼韋爾賀俊強表示，2011年看高清，就如2008年看數(shù)字化，代表趨勢毫無疑問，但如果全盤采用高清，大數(shù)據(jù)量、傳輸、存儲，功能應用，不管是用戶，還是集成商，心里均打鼓。對此，華三邵曉認為，CCTV是一個必須的基礎布建，高清攝像機不僅提高了圖像分辨率，同時拓寬了視頻的應用價值，有利于智能視頻分析功能的應用;此外，地鐵施工周期長，高清技術會越來越成熟，成本會降低，地鐵行業(yè)可以承受。

　　可以預見的是，高清之后，大數(shù)據(jù)量的視頻流將沖擊整個視頻監(jiān)控體系架構。H3C邵曉介紹，首先是傳輸問題，地鐵環(huán)境復雜，電磁干擾大，如何將視頻流暢通的傳輸是難點。模擬攝像機采用光端機+護罩，高清之后，雙絞線出100米衰減會非常嚴重，信號丟包，而采用光纖收發(fā)器，又會面臨著不可網(wǎng)管的問題。采用IP高清攝像機直接出光口通過光纖傳輸，電磁不會產(chǎn)生干擾，同時施工簡便，但是問題就在此，地鐵行業(yè)需要達到IP66的防護等級，防水、防霧，防塵、防油，護罩口也是很特殊的設計，進入高清之后，需要整個產(chǎn)業(yè)跟進。

　　其次，標清時代的流媒體、服務器分發(fā)、回放，在高清時代將面臨巨大的性能瓶頸和可靠性問題，選擇更為先進的IP全交換的架構不可避免。從整個監(jiān)控系統(tǒng)業(yè)務角度來說, CCTV需要與綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS進行融合，涉及到與門禁系統(tǒng)、報警系統(tǒng)對接，視頻服務器與視頻分析服務器的互聯(lián);因此不僅對監(jiān)控系統(tǒng)本身架構的可靠性提出很高要求，也要求監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)融合后也能保證高可靠和高性能。這需要借鑒IT系統(tǒng)的一些高可靠技術，例如，中心服務器對每個車站的管理服務器做N+1集群熱備，任何服務器發(fā)生故障都可以做信令切換，保證整套系統(tǒng)的高可靠性。

　　智能是不變的需求

　　地鐵運營于相對狹小封閉的地下空間內(nèi)，人流密集，易受攻擊與破壞?！半S著地鐵視頻監(jiān)控建設需求的日益高漲，監(jiān)控攝像機數(shù)量倍增，僅憑值班員的主動監(jiān)視發(fā)現(xiàn)問題，難以實現(xiàn)，智能是不變的需求?！睆V州市地下鐵道總公司陳鋼表示。當前，地鐵安全管理已從被動事后補救型發(fā)展為比較主動的預見性安全管理方法，通過智能視頻分析技術實現(xiàn)預警、預防需求明顯。[nextpage]

　　在地鐵安防中受關注的功能主要有防跟隨、視頻移動偵測，遺留物檢測、禁區(qū)闖入等。中航電腦總經(jīng)理陳欣介紹，地鐵運營關注交通高峰期的乘客人身安全，提出希望通過視頻分析監(jiān)控系統(tǒng)來對站內(nèi)擁擠密集程度提前預警并啟動應急疏導預案，另外還希望通過視頻分析防范逃票行為，以提高管理效率并減少人力消耗。從視頻分析技術的角度而言，目前可以做到90%的識別數(shù)量，但是對于通道閘口、站臺等區(qū)域的視頻圖像角度以及圖像質(zhì)量都會有比較細化的要求，如果入口人流非常密集，誤報率還是會存在。而公安部門則對遺留物檢測、禁區(qū)闖入等功能感興趣，希望通過自動報警，提早對潛在危險地區(qū)報警，更有效調(diào)配安保人員。

　　據(jù)了解，北京地鐵5號線公安系統(tǒng)建設是全國范圍內(nèi)是第一條使用視頻分析的線路，可實現(xiàn)對可疑物品探測、有效防范擁擠、踩踏事故發(fā)生等。也就是從這條線開始，國內(nèi)的新線建設陸續(xù)啟用了視頻分析系統(tǒng)。當然，成本還是問題，現(xiàn)有的智能視頻分析技術在實際使用中還存在偏差，相信隨著系統(tǒng)技術的日趨完善、價格的下降，視頻分析路數(shù)會逐漸增加。

　　一盤棋 大安防集成

　　縱觀國內(nèi)城市軌道交通建設，多條交通線路逐漸構成大規(guī)模的城市交通網(wǎng)絡，軌道線網(wǎng)的綜合接入與聯(lián)網(wǎng)管理需求提出，“大安防集成系統(tǒng)——以一套平臺為核心，將視頻、門禁、報警以及其它子系統(tǒng)集成，多條線路統(tǒng)一管理將是非常明顯的趨勢。”霍尼韋爾賀俊強指出。

　　此前，在地鐵領域，安防系統(tǒng)招標較為分散，視頻監(jiān)控通常放在通信系統(tǒng)內(nèi)，門禁系統(tǒng)則在綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)里，而防盜報警劃入消防系統(tǒng)，因此，安防系統(tǒng)都是各自單一的系統(tǒng)，獨立運行，各系統(tǒng)集成聯(lián)動薄弱，不能有效發(fā)揮集成優(yōu)勢。對此，霍尼韋爾賀俊強指出，地鐵安防涉及眾多子系統(tǒng)，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進行深度集成，才能更好的實現(xiàn)智能報警、智能應急預案，相關部門的統(tǒng)一指揮調(diào)配。

　　隨著用戶對安防的日益重視，整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個趨勢，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)現(xiàn)場核實或做更多功用的需求已為業(yè)主所提出。“從運營人員的角度而言，對安防的期望很高，但是真正實現(xiàn)功能較少，如果在軌道線網(wǎng)建成之后還停留在傳統(tǒng)功能，那深層次應用無法發(fā)揮，難以真正的讓運營人員認識到好處，安防系統(tǒng)的地位在地鐵行業(yè)將很難提升，反而可能制約安防的發(fā)展，大安防綜合管理平臺亟待解決?！边_實林木青認為。

　　通過安防綜合管理平臺，為安保人員提供統(tǒng)一的登錄、管理以及業(yè)務瀏覽界面，提升管理集中性、便捷性以及管理效率，并且通過對監(jiān)控、門禁、報警等系統(tǒng)的整合聯(lián)動，幫助安防人員更直觀高效的處理各類應急事件，提升綜合防范能力。“目前地鐵中使用的大部分品牌產(chǎn)品都可以實現(xiàn)互聯(lián)互通，但是后臺的管理系統(tǒng)以及智能決策輔助系統(tǒng)目前還不完備，也沒有完全融合，難點在大型的平臺軟件，特別是國產(chǎn)大型軟件還處于起步階段?！闭愦笾锌乩罱∩忉尅?/p>

　　地鐵安防目前還處于一個過渡期，可以預見的是，城市網(wǎng)絡化之后，可能還會考慮到公交、出租車、飛機、鐵路等一盤棋，進行整個交通的應急指揮調(diào)度管理。

　　預案 提升安保價值

　　所謂預案，是指根據(jù)評估分析或經(jīng)驗，對潛在的或可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別和影響程度事先制定的應急處置方案。很多時候，我們知道突發(fā)事件是如何產(chǎn)生的，但往往不能預料將如何結(jié)束，因而，我們需要在現(xiàn)有安保系統(tǒng)的基礎上，延伸規(guī)章制度，制定預案，快速響應。[nextpage]

　　安全的關鍵必須是預案完備、職能部門的協(xié)調(diào)統(tǒng)一調(diào)度管理。當今地鐵安防，投資動輒上億，但是機電設備只能提供生產(chǎn)、逃生環(huán)境的基本保障，不能是應對日益嚴峻的地鐵安全的萬能設施，確保機電系統(tǒng)的配合需要統(tǒng)一的協(xié)調(diào)平臺，即大安防集成系統(tǒng)，預案管理是其中重要組成部分，即出現(xiàn)突發(fā)事件時，有便于使用的規(guī)劃與工作流程，確保工作人員在緊急狀態(tài)下的響應工作流程，浙大中控李健生指出。在日常管理中，相關部門應制定應急預案，加強和提升管理水平，特別重要的是在緊急情況下，是否有整個社會參與的應急預案將關系到事件處置的有效性。

　　對于地鐵來說，預案的要求會越來越高?；裟犴f爾賀俊強強調(diào)，我們應遵循的安防理念是，安保過程應該更加的嚴謹化，具體化，實行預案管理。早前的規(guī)章制度多與系統(tǒng)割裂，通過人為經(jīng)驗值進行判斷，隨著技術的深入，當某些特定環(huán)境事件發(fā)生時，應該在系統(tǒng)層面上給使用人員提出指引，快速反應，比如說當警情發(fā)生時，平臺會彈出界面指導工作人員如何動作，聯(lián)系誰，聯(lián)系方式，下一步如何做;如果是誤報，應該如何處理，避免安保人員因經(jīng)驗問題而導致的反應速度慢。同時，可在系統(tǒng)上留下記錄，以便后期追溯查證。這樣，才能保證安保系統(tǒng)是完整有效的系統(tǒng)。如此，對安保系統(tǒng)的建設投入，才會有比較良性的反應。

　　高速發(fā)展下的地鐵安防 各方需警醒

　　地鐵安防商機可期，但是，伴隨地鐵建設的高速發(fā)展，各方人士都需要警醒，清晰地看待行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。目前地鐵安防處于過渡階段，單條線路已經(jīng)在應用，環(huán)線正在建設中，盡管安防投入了大量的資金，建設了規(guī)?；南到y(tǒng)，但實際應用中存在多種不給力的因素，急需改善。

　　“地鐵近年來處于招標高峰期，人才奇缺?！边_實林木青指出。地鐵發(fā)展太快，有經(jīng)驗的建設方、運營方、設計方、咨詢管理顧問方以及項目承建的系統(tǒng)集成單位，都不同程度出現(xiàn)人力匱乏現(xiàn)象，這在地鐵行業(yè)是不爭的事實。地鐵行業(yè)運營有經(jīng)驗的人員，通常都會抽調(diào)至別的城市負責建設或者設計，而新建的二線城市，往往都是來自北京、深圳等地區(qū)的從業(yè)人員。從集成商角度而言，有時候面臨的是全新的運營隊伍，人才是根本，沒有經(jīng)驗的延續(xù)，系統(tǒng)與業(yè)務的結(jié)合比較困難，更多的是寄希望于設備的可靠性以及智能化程度。也因此，在經(jīng)歷第一輪建設后，安防系統(tǒng)將面臨大規(guī)模修改，定制化開發(fā)問題。

　　其次，子系統(tǒng)眾多、集成商各異，也使得系統(tǒng)融合存在瓶頸。用戶的需求非常明確，但是運營人員不參與早期的招投標工作，而對于集成商而言，消防、安防等系統(tǒng)，都是獨立進行，如果沒有形成強制性的集成聯(lián)動規(guī)范，集成商則只能提供解決思路，難以將所有的系統(tǒng)融合，關注使用需求，在這一塊，急需形成強制性規(guī)范，改變系統(tǒng)單一單機驗收的模式。

　　此外，霍尼韋爾賀俊強指出，模擬矩陣時期沉淀長，技術成熟，進入IP時代，數(shù)字視頻流數(shù)據(jù)量大，一條地鐵，最少是2000M甚至萬兆網(wǎng)絡，涉及到組播，很容易發(fā)生對網(wǎng)絡數(shù)據(jù)包估算不足的問題，因此，廠商、集成商、設計院應沉下心多多思考，網(wǎng)絡、存儲、冗余、功能規(guī)劃等相關問題。相對而言地鐵行業(yè)建設的是大系統(tǒng)，如果各方?jīng)]做好配合，那么難免會存在最終效果與施工前規(guī)劃的差異，這對于高速發(fā)展的行業(yè)是不利的。

　　門檻形成中，入場請盡早

　　眾多垂涎地鐵行業(yè)的廠商及集成商需要注意了，門檻尚未抬高，入場請盡早。本次采訪中，受訪者一致的看法是：地鐵行業(yè)比較好做，硬性門檻尚未形成，容易出成績。

　　英格索蘭李亞東介紹，地鐵項目相對好做，對安防資質(zhì)有要求，而對于計算機、弱電以及系統(tǒng)集成等方面沒有硬性的資質(zhì)要求。不過，這并不意味著沒有門檻，當一個城市軌道交通已經(jīng)建成幾條線時，用戶傾向于選擇同品牌的產(chǎn)品，先進入者會影響到后幾條線設備的采用，導致后進者門檻提高，而諸如武漢這類新加入地鐵家族的城市，則備受業(yè)界關注。

　　此外，早期參與地鐵安防的廠商、集成商均較少，在治安監(jiān)控領域有做金額2000萬項目的企業(yè)即可參與。隨著建設的推進、軌道線網(wǎng)的逐漸形成，地鐵相關經(jīng)驗或成為門檻，除了技術實力的要求，地鐵項目是大工程，還會存在趕工、交叉施工等問題。地鐵建設處于高峰期，如果此時還未入場，將來機會缺缺。據(jù)了解，目前在地鐵行業(yè)比較知名的集成商有：北京警視達、競業(yè)達、上海競天、上海交技、貝爾阿爾卡特、浙大中控、賽為智能、達實智能、中航電腦等。

　　在新技術的應用方面，達實林木青呼吁，安防技術發(fā)展十分迅速，地鐵安防處于發(fā)展階段，應該多一些新的技術及新廠商，兼容并蓄，用開放的心態(tài)來做。在起步階段設置門檻，將新技術拒之門外，對整個行業(yè)的發(fā)展是不利的。沒有新技術，用戶的需求得不到滿足，久而久之，用戶會認為，安防發(fā)揮作用有限，限制了整個安防的投入。浙大李建生更建議，應在建設過程中設立一兩個試驗站，對新產(chǎn)品、新技術進行測試，待方案穩(wěn)定后進行推廣，以確保未來更嚴峻的地鐵安防。