2018年11月29日，在第三屆中國(guó)智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會(huì)暨高峰論壇上，華為中國(guó)區(qū)企業(yè)安平系統(tǒng)部副總裁李國(guó)濤以“華為交通智能體，服務(wù)美好出行”為主題闡述了華為在智慧交通領(lǐng)域的趨勢(shì)判斷、全景方案和創(chuàng)新實(shí)踐。
【趨勢(shì)：交管領(lǐng)域的信息化進(jìn)入深水區(qū)，開啟智能化和協(xié)同化的升級(jí)】
交管領(lǐng)域的信息化水平一直處于各個(gè)行業(yè)的前沿，即使相對(duì)于信息化程度較高的銀行、海關(guān)等領(lǐng)域，交管信息化水平也比這些領(lǐng)域領(lǐng)先3-4年，這也意味著交管的信息化進(jìn)入了深水區(qū)和探索期，正在開啟交通智能化與協(xié)同化的升級(jí)進(jìn)程。
回顧一下，交管領(lǐng)域的信息化經(jīng)歷了三個(gè)階段：
l 第一階段：?jiǎn)吸c(diǎn)單系統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)控階段，即所有的設(shè)備與系統(tǒng)都是孤立的，各自獨(dú)立完成單一功能。
l 第二階段：多系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控階段，即部分系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了交互和聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了一定程度上的數(shù)據(jù)分享和碰撞。
l 第三階段：基于人工智能、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的智能協(xié)同與服務(wù)階段，即系統(tǒng)具備智能匯聚數(shù)據(jù)、智能分析業(yè)務(wù)、智能輔助決策的能力，大幅提升交警的實(shí)戰(zhàn)能力。
目前交管領(lǐng)域的信息化水平正在從第二階段進(jìn)入到第三階段，這個(gè)階段的特點(diǎn)是以AI為基礎(chǔ)，開放共享、松耦合，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榇笃脚_(tái)支撐下的精兵作戰(zhàn)模式。
為了實(shí)現(xiàn)這種新的作戰(zhàn)模式，華為推出了交通智能體，希望能夠提升交管系統(tǒng)的智能管控和服務(wù)能力。
【華為交通智能體：實(shí)現(xiàn)交管系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化、協(xié)同化】
交通智能體實(shí)現(xiàn)了城市交通的物理世界與數(shù)字世界的相互映射、協(xié)同交互，推動(dòng)城市交通從物理世界進(jìn)化到數(shù)字世界，最終進(jìn)化到智能世界。
李國(guó)濤闡述了華為智能交通體的三個(gè)關(guān)鍵特征：
l 智能：基于華為昇騰310與昇騰910人工智能芯片的超強(qiáng)算力，原來需要幾個(gè)月才能完成的模型訓(xùn)練過程現(xiàn)在降為幾分鐘，并實(shí)現(xiàn)多種創(chuàng)新應(yīng)用。
l 協(xié)同：提供交通全流程端到端的協(xié)同能力，從前端智能攝像機(jī)全息感知交通信息，到數(shù)據(jù)通過寬網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)湖中，最后將處理、分析后的數(shù)據(jù)提供給各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)使用，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。
l 服務(wù)：提供基于交通具體場(chǎng)景的實(shí)戰(zhàn)服務(wù)和便民服務(wù)。
華為的交通智能體由四部分組成：全息感知、寬網(wǎng)絡(luò)、一片云海、深應(yīng)用。
（1） 全息感知：基于最強(qiáng)算力的智能攝像機(jī)感知全量交通數(shù)據(jù)
華為的人工智能技術(shù)幫助攝像機(jī)做到更高水平的“人車路”識(shí)別，對(duì)各種交通場(chǎng)景和路況信息進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，精準(zhǔn)感知交通數(shù)據(jù)。
例如交通場(chǎng)景中有一個(gè)很常見的痛點(diǎn)：在車輛高速運(yùn)動(dòng)、雨霧天氣、低照度、強(qiáng)光環(huán)境等場(chǎng)景下，攝像機(jī)拍出的車牌等細(xì)節(jié)特征可能非常模糊，無法滿足交通管控要求。
華為智能攝像機(jī)利用AI技術(shù)自動(dòng)檢測(cè)各種惡劣的交通場(chǎng)景，并根據(jù)不同場(chǎng)景自動(dòng)調(diào)整成像參數(shù)，確?？梢孕纬汕逦某上裥Ч瑥亩慌e解決這些交通痛點(diǎn)，有效提升執(zhí)法能力。
李國(guó)濤進(jìn)一步介紹了華為智能攝像機(jī)“按需加載算法、云端升級(jí)算法“的特點(diǎn)，這種全新的模式打開了“智能機(jī)”時(shí)代中交通場(chǎng)景的廣闊應(yīng)用空間。
同時(shí)，在交通領(lǐng)域中的另一個(gè)痛點(diǎn)是傳輸信號(hào)燈、誘導(dǎo)屏等路口設(shè)備的弱電線容易損壞，一旦損壞就需要破路挖土，審批流程很長(zhǎng)（3~6個(gè)月），現(xiàn)在華為提供了路口方案，通過電力線傳輸信息，一根電線實(shí)現(xiàn)供電和信號(hào)傳輸。
（2） 寬網(wǎng)絡(luò)：自建交通傳輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)調(diào)閱視頻，降低40%成本
隨著機(jī)動(dòng)車與駕駛員數(shù)量的快速增長(zhǎng)，通過卡口、電警、視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)回傳的視頻、圖片越來越多，支隊(duì)、大隊(duì)、中隊(duì)間的視頻調(diào)用也越來越頻繁。而且攝像機(jī)的像素越來越高，回傳的數(shù)據(jù)量越來越大。
對(duì)于這些視頻調(diào)用的鏈路，傳統(tǒng)的做法以租用運(yùn)營(yíng)商的帶寬為主，費(fèi)用較為昂貴。而且對(duì)交警來說租借的網(wǎng)絡(luò)屬于黑盒，質(zhì)量不可控，擴(kuò)容時(shí)間長(zhǎng)。
在相同帶寬的情況下，華為的光傳輸網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)首年即可節(jié)約40%的成本，一根光纖可以傳輸超過100萬路超清攝像頭的視頻流，很好地滿足全市交通視頻調(diào)閱、查詢的需求。
（3）一片云海：“八爪魚”式智能架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)中心，敏邊緣和融合數(shù)據(jù)湖
云化的建設(shè)模式已成為交管領(lǐng)域的共識(shí)，交通的數(shù)據(jù)也從單維擴(kuò)展到多維，從信息孤島發(fā)展到多源融合，形成越來越大的一片數(shù)據(jù)水系。
如此龐大的數(shù)據(jù)應(yīng)該采用什么樣的架構(gòu)來支撐呢？
華為首創(chuàng)“八爪魚”式的分布式智能架構(gòu)：八爪魚有一個(gè)大腦，每個(gè)觸角上各有一個(gè)小腦，大腦和小腦既可以獨(dú)立作戰(zhàn)，也可以協(xié)同作戰(zhàn)。在云化架構(gòu)中，中心節(jié)點(diǎn)就是大腦，作為全網(wǎng)的智能中心，處理交管系統(tǒng)中復(fù)雜、多維、多域的業(yè)務(wù)；邊緣節(jié)點(diǎn)就像小腦，實(shí)現(xiàn)大部分交通業(yè)務(wù)的快速閉環(huán)場(chǎng)景。
這種強(qiáng)中心、敏邊緣的一片云海架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了交通業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一維護(hù)、統(tǒng)一使用，并且通過實(shí)現(xiàn)“資源、數(shù)據(jù)、算法、任務(wù)”的四協(xié)同，有效提升交警的警務(wù)效能。
（4）深應(yīng)用：開放共享，百花齊放
華為與交通領(lǐng)域中的眾多合作伙伴建立深度合作關(guān)系，華為提供肥沃的黑土地，合作伙伴們?cè)谏厦孢M(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在這個(gè)過程中，華為的平臺(tái)提供基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)框架和數(shù)據(jù)模型，合作伙伴基于這些數(shù)據(jù)模型開發(fā)交通業(yè)務(wù)，雙方一起打造出一個(gè)生機(jī)勃勃的生態(tài)體系，為交警提供豐富的場(chǎng)景化解決方案，協(xié)助交警建立更高效的現(xiàn)代警務(wù)機(jī)制。
最后，李國(guó)濤介紹了交通智能體在華為深圳交通的應(yīng)用案例。
【未來已來，實(shí)現(xiàn)更好的出行體驗(yàn)】
華為交通智能體實(shí)現(xiàn)了華為領(lǐng)先技術(shù)與交警實(shí)戰(zhàn)業(yè)務(wù)的完美結(jié)合，目前已服務(wù)于公安部無錫所、北京、深圳、上海、天津、西安、四川等31個(gè)省100+客戶。
未來，華為交通智能體將提供更多創(chuàng)新應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)交通業(yè)務(wù)的感知、預(yù)警、研判、行動(dòng)的全場(chǎng)景協(xié)同，給市民提供更美好的出行體驗(yàn)。
未來已來，一切可期。
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