昨日下午1點(diǎn)12分，@廣州鐵路官方微博發(fā)布情況通報(bào)：3月30日11時(shí)40分，受連日降雨影響，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區(qū)間發(fā)生線路塌方，T179次（濟(jì)南至廣州）列車(chē)運(yùn)行至該區(qū)段時(shí)，火車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即采取緊急制動(dòng)措施，列車(chē)撞上塌方體，導(dǎo)致機(jī)后第一節(jié)發(fā)電車(chē)起火，第二至六節(jié)車(chē)廂脫線傾覆。鐵路部門(mén)第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，搶險(xiǎn)救援工作已經(jīng)展開(kāi)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，事故未造成人員死亡，受傷的鐵路員工和旅客已送醫(yī)得到治療，具體原因正在調(diào)查中。

　　據(jù)@廣州鐵路官方微博最新消息：截至目前，有4名旅客重傷、118名旅客輕傷；有1名鐵路乘警經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搶救后不幸殉職，5名鐵路工作人員輕傷。所有受傷人員均已送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治或觀察。鐵路部門(mén)已安排其他旅客轉(zhuǎn)乘高鐵至目的地。

　　鐵路是是一種十分重要的交通運(yùn)輸方式，伴隨鐵路車(chē)輛不斷提速，相應(yīng)的貨物列車(chē)速度也得到了提升，但這樣也導(dǎo)致車(chē)輛的脫軌事故發(fā)生的幾率變大。當(dāng)前鐵路安全問(wèn)題已經(jīng)成為了當(dāng)前鐵路部門(mén)關(guān)注的問(wèn)題之一，也是衡量鐵路工作質(zhì)量的一個(gè)方面，所以我們必須時(shí)刻關(guān)注鐵路脫軌事件，在檢查事故原因時(shí)，在加強(qiáng)救援措施同時(shí)，并不斷總結(jié)相關(guān)事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高對(duì)鐵路周界安防。

　　究竟什么原因?qū)е禄疖?chē)脫軌呢！

　　造成列車(chē)脫軌的因素主要有四個(gè)方面：軌道、車(chē)輛本身、列車(chē)操控及其他因素。

　　（1）軌道因素

　　線路不平坦，會(huì)加劇車(chē)輛運(yùn)行中的沖擊和振動(dòng)，影響列車(chē)運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性，嚴(yán)重時(shí)便會(huì)造成列車(chē)脫軌。而曲線地段的外軌超高設(shè)置不當(dāng)，或是軌道存在局部不平順，也都有可能造成列車(chē)脫軌。

　　因此我們常常看到新聞媒體呼吁居住在鐵路周邊的居民不要往鐵軌中央扔擲雜物，也有專(zhuān)門(mén)的安檢人員定期對(duì)鐵軌質(zhì)量、環(huán)境進(jìn)行檢查。

　　（2）機(jī)車(chē)車(chē)輛

　　1.貨物偏載：貨物偏載會(huì)影響列車(chē)各車(chē)輪輪重的分配，當(dāng)輪重減載率達(dá)到一定程度后，就會(huì)導(dǎo)致列車(chē)脫軌。

　　2.機(jī)車(chē)重心等結(jié)構(gòu)因素：列車(chē)編組次序也會(huì)對(duì)脫軌產(chǎn)生影響：當(dāng)空重混編時(shí)，如果編成兩重夾輕，脫軌的可能性就會(huì)增加（簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩節(jié)滿(mǎn)員車(chē)廂中間夾著一節(jié)空車(chē)廂）。該編組列車(chē)在運(yùn)行中，若遇調(diào)速或線路縱斷面變化等原因產(chǎn)生沖動(dòng)時(shí)，若恰在曲線上，則引起車(chē)輛橫向阻力增大，極易出現(xiàn)前堵后擁拱起的狀況，使中間的輕車(chē)跳起，從而導(dǎo)致列車(chē)脫軌。

　　（3）列車(chē)操控

　　列車(chē)運(yùn)行中，同樣的線路和車(chē)輛條件，如果操縱不當(dāng)，也會(huì)使列車(chē)脫軌的可能性增大。

　　2009年6月29日凌晨2點(diǎn)40分許，由長(zhǎng)沙開(kāi)往深圳的K9017次和銅仁開(kāi)往深圳西的K9063次列車(chē)在湘粵邊界湖南郴州火車(chē)站內(nèi)發(fā)生側(cè)面沖撞事故，事故造成3人死亡，60余人受傷。事故的直接原因是操作人員在安裝制動(dòng)軟管時(shí)違反操作規(guī)定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門(mén)內(nèi)，堵塞制動(dòng)主管風(fēng)道，致列車(chē)突然喪失制動(dòng)力，造成事故。

　　（4）其他因素

　　如：山體滑坡、雷擊、洪水等自然災(zāi)害引起的事故。

　　以上便是可能造成列車(chē)脫軌的四個(gè)主要原因。

　　回顧T179翻車(chē)

　　有媒體報(bào)道，在事發(fā)前的11分鐘，曾有當(dāng)?shù)匾晃焕钚沾迕褡苑Q(chēng)在事發(fā)前發(fā)現(xiàn)滑坡體，并報(bào)警。3月30日晚，李姓村民向澎湃新聞回憶，當(dāng)時(shí)在天橋上一共有三個(gè)人，他是第一位發(fā)現(xiàn)火車(chē)要撞上塌方體的。當(dāng)天11點(diǎn)29分，該撥打第一個(gè)110報(bào)警電話，反映鐵路上有塌方體的情況，并讓派出所馬上聯(lián)系鐵路部門(mén)停車(chē)。報(bào)警后，李姓村民又返回塌方體附近的天橋，再次撥打電話。此外，李姓村民還曾將衣服脫掉，用力揮動(dòng)，希望引起司機(jī)的注意。對(duì)于李姓村民曾發(fā)出預(yù)警信息一事卻沒(méi)有能及時(shí)制止事故的發(fā)生，應(yīng)該給我們敲醒一個(gè)警鐘，除了通過(guò)群眾報(bào)警、鐵路線路工人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，我們應(yīng)該怎樣去減少甚至避免此類(lèi)事情的發(fā)生呢？

　　建議鐵路周界裝備使用廣州光束“分布式光纖振動(dòng)預(yù)警平臺(tái)”（簡(jiǎn)稱(chēng)“光纜哨兵”）實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路周界的全天候、長(zhǎng)距離、7*24小時(shí)物體振動(dòng)入侵預(yù)警防護(hù)。

　　不僅可對(duì)鐵路沿線的物體振動(dòng)入侵（第三方挖機(jī)施工、人員翻越圍欄等）實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)探測(cè)告警，還可以對(duì)鐵路沿線的自然災(zāi)害（地震、山體滑坡）實(shí)現(xiàn)預(yù)警防護(hù)，如果本次線路事前準(zhǔn)備了光纜哨兵是可以實(shí)現(xiàn)事前預(yù)警的。

　　事件觸發(fā)（通過(guò)光纖振動(dòng)傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)入侵事件的探測(cè)，驅(qū)動(dòng)攝像頭取證）→模式識(shí)別（通過(guò)人工智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)事件判斷）→準(zhǔn)確告警（零漏報(bào)+低誤報(bào)）→聯(lián)動(dòng)機(jī)制（人防+技防的無(wú)縫融合）。

光纖探測(cè)周界安防預(yù)警系統(tǒng)三大核心特點(diǎn)

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