整理/胡學慧

　　“世界第二”面臨的安全挑戰(zhàn)

　　由于社會經(jīng)濟的高速增長，更多國人選擇以飛機代步，機場的旅客吞吐量正呈階梯式增長。機場面積龐大、建筑物的種類與性質(zhì)復雜多樣、人員密度高等專屬特點，對于機場連續(xù)性運營的消防安全的需求及要求均極為突出。一旦運營過程中出現(xiàn)火災，旅客生命財產(chǎn)安全受到嚴重威脅，若導致運營中斷，將會造成嚴重的經(jīng)濟損失和極為惡劣的社會影響。

　　以北京首都機場為例，2013年該機場共完成旅客吞吐量8371.2萬人次，全年完成航班起降56.8萬架次。至此，首都機場旅客吞吐量連續(xù)四年穩(wěn)居世界第二。如此巨量的客流給首都機場安全帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

　　此外，長期以來，機場消防滯后的應急響應速度令人焦心，而在機場火災現(xiàn)場的指揮員主要靠經(jīng)驗和直覺指揮部隊實施搶險救援活動，火場指揮往往具有很大的盲目性，缺少臨場指揮的科技依據(jù)，因此滅火救援的成功率和效率較低。為了把人員傷亡和火災損失控制在最小程度，這就要求消防部隊具有高效的指揮系統(tǒng)和科學的決策系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代的消防指揮調(diào)度系統(tǒng)則是基于GIS、圖像信息等技術，根據(jù)機場當日災害事故形勢和應急救援需求以及現(xiàn)場動態(tài)，實施總體指揮和控制，以協(xié)調(diào)有限的消防力量和機場其他救災力量，或爭取和協(xié)調(diào)周邊消防資源和力量的增援，防止由于人為擴大災害事故而造成惡劣的社會經(jīng)濟影響。

　　“7級”標準 更快、更精準

　　北京達明平安以通用消防指揮系統(tǒng)為母本，根據(jù)首都機場消防調(diào)度指揮的特殊性定制開發(fā)了一套 智能化的集成系統(tǒng)，旨在滿足《民用航空運輸機場飛行區(qū)消防設施》(MH/T 7015-2007)規(guī)定的消防等級7 級的要求。其中針對消防調(diào)度指揮，首都機場的基本需求包括以下五點。

　　消息準確：來自機場內(nèi)部無線對講和專線的報警;

　　出警速度快：發(fā)布出警命令簡單有效，接收報警消息的執(zhí)勤中隊可以收到命令后直接出動，直奔目的地，免去中間的二次通報和打開車庫門等多余操作。這些操作全部由指揮中心接警后直接遠程操作;

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　　目標明確：出動的消防中隊在收到出警警鈴時開始動作跑向消防車，同步聽到指揮中心廣播通話，簡要了解事故特點，如事故地點、事故內(nèi)容等信息。消防員在車上已簡要了解警情，直奔目的地;

　　指揮效果一目了然：重點區(qū)域設置了高清球機，指揮中心向消防中隊發(fā)出出動命令后，中心大屏幕上實時觀察消防中隊的車庫情況、消防員上車、車輛發(fā)動、駛出車庫等火災救援全部動作;

　　有據(jù)可查：系統(tǒng)配備全套報警電話、專線電話、無線對講、有線對講雙重錄音通道，完全覆蓋了從接警到中間處理到完成救援的每一次通話信息。通話錄音可達3年。系統(tǒng)視頻集中存儲在磁盤陣列中，存儲容量大，數(shù)據(jù)容錯性強。視頻可以存儲長達6個月之久。出警記錄、接警信息、描述等信息利用Oracle數(shù)據(jù)庫存儲，性能穩(wěn)定，安全性好。

　　火警受理、指揮調(diào)度、電話錄音“三合一”

　　首都機場消防指揮調(diào)度系統(tǒng)設計以“平戰(zhàn)結(jié)合、多層次、物理分離與邏輯集中相結(jié)合”作為總的指導思想，整合各種服務資源，形成地理信息、圖像信息、有線無線通訊、119接處警受理、指揮調(diào)度為一體的統(tǒng)一指揮、聯(lián)合行動的智能指揮覆蓋整個機場的消防指揮調(diào)度體系。

　　火警受理系統(tǒng)

　　首都機場火警受理系統(tǒng)運用北京達明平安定制的消防信息平臺，實現(xiàn)事故現(xiàn)場路線引導、水源標注、預案制定以及指揮車視頻回傳等功能，同時利用GIS定位，實時掌握消防車輛動態(tài)。如，在接警界面發(fā)出處警動作時，被調(diào)度的出警單位，通過IP網(wǎng)絡遠程聯(lián)動出動警鈴與車庫門開啟動作。與此同時，調(diào)度室人員可通過大屏幕觀察被調(diào)度中隊出動情況。

　　火警受理系統(tǒng)的建立有效確保了機場消防指揮室對事故現(xiàn)場的實時掌控，極大地提升了機場消防隊伍應急救援馳救時間和救援效率。該系統(tǒng)的應用是迅速有效展開滅火救援的關鍵環(huán)節(jié)，由此來提高整體救援能力，確保機場安全運行。

　　火警錄音系統(tǒng)

　　按照《民用航空運輸機場消防站消防裝備配備》標準，首都機場增配了一套火警錄音系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括程控交換、無線對講、內(nèi)部專線等三大應用環(huán)節(jié)。其中無論是電話、報警專線錄音、無線對講錄音、內(nèi)部有線通訊錄音，在錄音系統(tǒng)設計時都采用了雙備份錄音形式，保障錄音的完整性。

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　　“反應不超過三分鐘”

　　對于機場消防來說，延遲一秒鐘都可能帶來不可預估的生命和財產(chǎn)損失。為此，國際民航組織也要求，在最佳能見度和道面條件下，消防車輛在機場內(nèi)部的反應時間不能超過3分鐘，最好不超過2分鐘。 “如果飛機失火后三分鐘，消防人員才趕到現(xiàn)場，那么已經(jīng)沒有多大意義了”，一位來自首都機場消防支隊的人士表示。

　　這樣就要求大型機場建立消防指揮調(diào)度中心來滿足快速反應時間的標準要求，提高機場應急響應能力。在新指揮調(diào)度系統(tǒng)建成后，首都機場消防車首車在2.5分鐘內(nèi)就可以到達控制區(qū)任何地點。

　　GIS支撐全方位數(shù)據(jù)采集

　　有效提高消防應對突發(fā)事件的快速反應、科學決策和綜合協(xié)助、指揮、組織、調(diào)度等能力已經(jīng)成為首都機場消防支隊的探索重點。北京達明平安結(jié)合機場需求，本著平臺公用、數(shù)據(jù)共享的原則，以GIS平臺為基礎，通過二次開發(fā)完成消防GIS的系統(tǒng)建設，系統(tǒng)在增加了消防應用圖層和相關功能的基礎上，實現(xiàn)消防人力上圖顯示、報警調(diào)度聯(lián)動、消防資源查詢定位、消防車輛管理以及處警聯(lián)動等功能，多角度、全方位的為信息收集、情報研判、輔助決策和滅火救援等提供強力信息支撐。

　　智能化報警指揮

　　在新的調(diào)度系統(tǒng)建成后，首都機場的消防體系初步具有智能的特質(zhì)，并在一定程度上形成智能化報警與指揮調(diào)度系統(tǒng)的緊密聯(lián)動機制。

　　當調(diào)度員確定是有效警情后，可以立即在接警單界面進行派警;

　　出警的消防中隊會同時打開報警電鈴，并開啟消防車庫大門，爭取寶貴時間;

　　調(diào)度員發(fā)出派警命令后，可在大屏幕上直觀地看到被派警的消防員出動情況，避免了因信號未傳達到指定消防中隊，調(diào)度員卻誤以為發(fā)出了命令的弊端;

　　消防調(diào)度指揮系統(tǒng)同時配備了有線通訊系統(tǒng)。當調(diào)度警鈴響后，調(diào)度員可以利用軟件開啟廣播系統(tǒng)，從調(diào)度室直接對出動中隊的樓內(nèi)進行喊話。這樣，在消防中隊消防員從值班室到上車的跑動過程中即可聽到樓內(nèi)的來自調(diào)度室的事故通報情況，迅速了解到事故的第一手資料，方便了消防員上車后可以直接把車開到事故地點，節(jié)約了寶貴的事故通報時間。

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　　3、數(shù)據(jù)存儲科學合理

　　系統(tǒng)存儲數(shù)據(jù)包含報警資料數(shù)據(jù)，重點區(qū)域視頻數(shù)據(jù)，從接警到報警過程、通報處理到救援現(xiàn)場、救援結(jié)束全部錄音數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)存儲時間長，調(diào)用靈活;

　　以總?cè)萘?0TB磁盤陣列存儲視頻數(shù)據(jù)，磁盤陣列使用Raid5備份，即使當磁盤陣列中有個別硬盤損壞也不會丟失任何視頻數(shù)據(jù);

　　采用D1錄制，MPEG4壓縮，重點區(qū)域球機圖像用1080P高清畫質(zhì)存儲;

　　視頻保存時間更可達到6個月，為事故后分析提供了寶貴的資料;

　　視頻調(diào)取方便快捷：可使用系統(tǒng)中的視頻瀏覽器直接調(diào)取錄像視頻，只需在調(diào)取錄像界面輸入調(diào)取的時間段即可;

　　系統(tǒng)預留SDK軟件開發(fā)接口，后期開發(fā)平臺能利用該接口調(diào)取視頻錄像;

　　報警信息資料采用Oracle數(shù)據(jù)庫存儲。數(shù)據(jù)存儲穩(wěn)定高效，擴展性好，安全性高;

　　報警資料中詳細記錄報警電話信息、報警人信息、事故通報信息、救援預案信息、事故處理信息、事故完成信息等。形成了一套完善的報警檔案;

　　報警系統(tǒng)充分融入了機場的大數(shù)據(jù)理念，為后期機場建設提供最基礎的數(shù)據(jù)信息。通過這些信息，可以進行深入的系統(tǒng)分析，充分總結(jié)易發(fā)生報警事故的區(qū)域在哪，用哪些方式進行救助更為合理高效，一般發(fā)生事故的原因有哪些，是否能夠通過某些建設改造能夠避免該類事故或相關事故發(fā)生;不易發(fā)生事故的區(qū)域在哪等等重要的信息。

　　智能消防保障“國家門戶”

　　“安全”是民航最根本的效益。作為中國首都北京的空中門戶和對外交往的窗口，北京首都機場也是當前中國民航最重要的航空樞紐，其消防安全不容有半點馬虎。在首都機場智能化消防指揮系統(tǒng)設計中，北京達明平安保在確保消防信息傳遞的快速性、準確性的同時，進一步提高了機場消防系統(tǒng)的整體信息管理水平和協(xié)作能力。

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　　警鈴精確反饋

　　根據(jù)火災現(xiàn)場需求，在消防調(diào)度室發(fā)出出動命令時，因為被出動的站點可能在幾公里甚至幾十公里外，調(diào)度室無法得知自己的出警命令是否因設備或線路故障正確發(fā)送到前方，就相當于在被出動站點缺少了一個調(diào)度室的耳朵。該系統(tǒng)采用聲音遠程傳輸?shù)姆绞郊由狭诉@支耳朵。

　　但新問題又產(chǎn)生了：當同時調(diào)度多個消防站點出動時，就不知道哪個站點的鈴響，哪個站點的鈴不響了。

　　為此，北京達明平安專門設計了一套完備的警鈴反饋系統(tǒng)。當被調(diào)度的消防站無論是被調(diào)度室控制出動打鈴或是被前方消防站自己控制出動打鈴，調(diào)度室值班人員均可以通過安裝在調(diào)度室的警鈴顯示盤的指示燈顯示狀態(tài)信息得知真實的出動情況。

　　與樓宇火警系統(tǒng)聯(lián)動

　　機場消防指揮調(diào)度系統(tǒng)與其他弱電關聯(lián)系統(tǒng)的協(xié)作水平是消防安全的重要保證。

　　首都機場樓內(nèi)設置的自動火災報警系統(tǒng)已成為每個公共環(huán)境必備的系統(tǒng)，包含煙感探測器、手動報警按鈕、溫度探測器、氣體探測器，噴淋系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)等等。同時，在首都機場各個航站樓、辦公樓、設備機房、油庫等處都有相應的自動報警設備。

　　消防調(diào)度指揮系統(tǒng)充分利用了現(xiàn)有基礎消防報警設施，與先進的指揮報警系統(tǒng)進行結(jié)合。該系統(tǒng)利用前端的煙感探測器、手動報警按鈕、氣體探測器等傳感設備接收報警，原有系統(tǒng)不受影響。在此基礎上，將報警信息傳遞到中心服務器。

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　　系統(tǒng)接收到報警信息后，根據(jù)報警位置聯(lián)動報警地圖，能在指揮中心清晰地顯示報警位置，調(diào)用視頻圖像，關聯(lián)距離報警地點最近的攝像機，把現(xiàn)場視頻自動調(diào)用到消防指揮中心的電腦上。

　　指揮中心將在第一時間看到報警現(xiàn)場的視頻，若當前報警事故地點沒有直接的監(jiān)控視頻，調(diào)度員還可以從地圖上選擇打開附近的視頻，尋找事故具體位置，查看具體報警情況。

　　具備報警點的現(xiàn)場視頻以后，指揮中心的調(diào)度員就可以最快的速度處理現(xiàn)場救援，有針對性地決定現(xiàn)場救援方案。

　　在此基礎上，在重要位置適當添加自動控制滅火系統(tǒng)，調(diào)度員可以在遠程救援人員不到場的情況下自動實現(xiàn)滅火工作。

　　對滅火作戰(zhàn)和搶險救援數(shù)字化預案進行編制、查詢、編輯、匹配和輸出等綜合管理。

　　持續(xù)為“智慧機場”添力

　　在新的安全形勢下，機場指揮調(diào)度平臺承載的“使命”也愈發(fā)艱巨。北京達明平安將繼續(xù)協(xié)助首都機場加速推進消防信息化建設，把“三臺合一”指揮調(diào)度系統(tǒng)、遠程可視圖像傳輸、GIS 、GPS等有機地聯(lián)結(jié)在一起，實現(xiàn)火災發(fā)生實時聯(lián)動報警、火災現(xiàn)場遠程可視化及定位監(jiān)控、同步指揮調(diào)度等，從而讓機場消防變“事后控制”為 “事前預防”，提升機場整體的安全程度，通過扎實的工作促使首都機場從“數(shù)字化”向“智慧化”升級。

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