前不久，深圳市擬為電子汽車標(biāo)識(shí)(俗稱“電子車牌”)立法并發(fā)放20萬(wàn)張電子汽車標(biāo)識(shí)的新聞，引起各界的廣泛關(guān)注。

　　2014年11月，國(guó)標(biāo)委頒布《汽車電子標(biāo)識(shí)通用技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿;2015年初，首批符合國(guó)標(biāo)的電子車牌將在無(wú)錫開(kāi)展示范應(yīng)用，首批發(fā)放10萬(wàn)張，三年后向全國(guó)推廣。無(wú)錫、深圳、北京等三個(gè)城市成為推進(jìn)電子車牌試點(diǎn)城市。

　　據(jù)悉，深圳汽車電子標(biāo)識(shí)一期工程將在2015年5月份進(jìn)行招投標(biāo)工作，預(yù)計(jì)2016年上半年完成第一批20萬(wàn)張的免費(fèi)發(fā)放工作。

　　無(wú)錫10萬(wàn)張、深圳20萬(wàn)張，接下來(lái)將是北京。這表明，電子車牌試點(diǎn)有可能加速推進(jìn)，“電子車牌時(shí)代”即將來(lái)臨!

　　那么，電子車牌將為交通管理帶來(lái)什么樣的變革?為相關(guān)行業(yè)和企業(yè)帶來(lái)什么樣的機(jī)會(huì)?

　　為此，本刊特邀請(qǐng)幾家電子車牌相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人，就電子車牌技術(shù)應(yīng)用和熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行探討。

　　特邀嘉賓：

　　江蘇本能科技有限公司董事總經(jīng)理 陳勤民

　　天津中興智聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理 王耀東

　　上海華虹集成電路有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)拓展總監(jiān) 崔雪松

　　電子車牌的普及應(yīng)用，對(duì)沿襲多年的機(jī)動(dòng)車管理模式將是一次革命，具有劃時(shí)代的意義。電子車牌的應(yīng)用價(jià)值體現(xiàn)在哪里?

　　陳勤民：首先我想談一談什么是電子車牌。電子車牌是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的細(xì)分、延伸及提高的一種應(yīng)用。它的基本技術(shù)原理是利用RFID高精度識(shí)別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點(diǎn)，在機(jī)動(dòng)車輛上裝有一枚電子車牌標(biāo)簽，將該RFID電子標(biāo)簽作為車輛信息的載體，并在通過(guò)裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識(shí)別讀寫(xiě)器的路段時(shí)，對(duì)該機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集或?qū)懭?，?shí)現(xiàn)所有車輛數(shù)字化管理的一種先進(jìn)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)突破了現(xiàn)有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，能識(shí)別車輛的準(zhǔn)確身份信息;配合后臺(tái)云計(jì)算，能實(shí)現(xiàn)車輛交通信息的分類、處理、查詢、各種社會(huì)應(yīng)用、后臺(tái)電子支付等。它的關(guān)鍵是讓機(jī)動(dòng)車有了法定的身份信息。電子車牌相當(dāng)于人的 “二代身份證”，具有“機(jī)讀+視讀”的功能。

　　電子車牌在車輛上的應(yīng)用價(jià)值至少體現(xiàn)在三個(gè)方面：

　　(1)車輛注冊(cè)管理方面。電子車牌能使機(jī)動(dòng)車注冊(cè)信息電子化，具備車輛的自動(dòng)電子識(shí)別功能。電子車牌能將車管所車輛注冊(cè)信息寫(xiě)入電子車牌內(nèi)芯片，由電子車牌讀寫(xiě)器讀出車輛相關(guān)信息后，再通過(guò)通信技術(shù)把車輛相關(guān)的信息傳輸給后臺(tái)計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，最后得到實(shí)時(shí)、真實(shí)的交通數(shù)據(jù)。利用這些交通數(shù)據(jù)，公安部門(mén)可以通過(guò)根據(jù)這些信息對(duì)違法車輛查詢，環(huán)保和保險(xiǎn)部門(mén)核實(shí)檢驗(yàn)記錄(如環(huán)保檢測(cè)、保險(xiǎn)購(gòu)買等)。

　　(2)車輛交通管理方面。電子車牌可以實(shí)現(xiàn)交通精細(xì)化管理。電子車牌提供了車輛強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)源，如同人的“二代身份證”。電子車牌對(duì)車輛自動(dòng)電子識(shí)別后可以對(duì)城市行駛車輛進(jìn)行局部和宏觀調(diào)控，同時(shí)具備對(duì)行進(jìn)路徑的定位功能，產(chǎn)生人與車、車與車、車與路、車與后臺(tái)的聯(lián)動(dòng)。電子車牌能合理搭配其他交通信息檢測(cè)方法(如前面提到的視頻采集)，實(shí)現(xiàn)車輛信息的全覆蓋采集，形成全面真實(shí)反映交通狀態(tài)的交通信息采集機(jī)制。對(duì)交管部門(mén)來(lái)說(shuō)，這些交通流數(shù)據(jù)為車輛的精細(xì)管制、車輛的交通誘導(dǎo)、交通管理方面的決策制定提供支撐。

　　(3)車輛收費(fèi)管理方面。電子車牌能真正實(shí)現(xiàn)交通載體(汽車)付費(fèi)功能。當(dāng)前車輛支付費(fèi)用的方式停留在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下手機(jī)APP在線支付，而并非是參與交通的載體(汽車)直接來(lái)支付的。電子車牌可以實(shí)現(xiàn)載體支付，一旦車輛具備載體支付功能就可以實(shí)現(xiàn)擁堵收費(fèi)、停車場(chǎng)收費(fèi)、交警罰款、高速公路收費(fèi)等，這些收費(fèi)都建立在國(guó)際通用的后臺(tái)信用卡支付方式上。由于系統(tǒng)采用最先進(jìn)和安全的后臺(tái)電子支付方式，實(shí)現(xiàn)真正意義上的交通“一卡通”，包括城市擁堵收費(fèi)和高速公路自由流收費(fèi)。

　　王耀東：電子車牌將改變傳統(tǒng)的車輛管理模式，通過(guò)汽車身份電子化管理，提升城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，將對(duì)未來(lái)城市的智能交通、服務(wù)公眾出行、公安機(jī)關(guān)的社會(huì)穩(wěn)定、社會(huì)公共安全等涉車應(yīng)用的技術(shù)發(fā)展帶來(lái)巨大變革。

　　一方面，電子車牌作為智能交通感知基礎(chǔ)，利用其在動(dòng)態(tài)自動(dòng)識(shí)別上的優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、車牌防偽、卡口監(jiān)控、肇事逃逸車輛追查、路網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、交通流量精確統(tǒng)計(jì)及誘導(dǎo)控制、車輛不停車收費(fèi)、特殊車輛優(yōu)先放行、路邊停車監(jiān)控及繳費(fèi)等，可改進(jìn)現(xiàn)有的靜態(tài)車輛監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)車輛精細(xì)化管理。

　　另一方面，通過(guò)電子車牌采集到交通大數(shù)據(jù)，將作為交通調(diào)控指揮、科學(xué)決策的重要信息依據(jù)，減少交通規(guī)劃和建設(shè)中的盲目性，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有城市交通設(shè)施的服務(wù)潛能，提高整個(gè)交通系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。同時(shí)，電子車牌系統(tǒng)構(gòu)建的龐大信息平臺(tái)，將面向公眾、企事業(yè)單位提供豐富的交通出行信息、涉車業(yè)務(wù)信息，帶動(dòng)交通行業(yè)信息發(fā)展。

　　崔雪松：電子車牌是車輛的電子身份證，是對(duì)車輛身份的電子化標(biāo)識(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛身份的表征。傳統(tǒng)的物理車牌主要是采用視覺(jué)方式對(duì)車輛身份進(jìn)行識(shí)別，包括人眼、攝像頭等。而電子車牌是采用無(wú)線射頻通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛身份的識(shí)別，主要采用的是RFID技術(shù)。相比于傳統(tǒng)的物理車牌，采用電子車牌能夠?qū)崿F(xiàn)快速識(shí)別，安全可靠，識(shí)別率高等特點(diǎn)，能夠?yàn)樽R(shí)別套牌車輛，檢查盜搶車輛，提高對(duì)違法車輛的檢查監(jiān)督等方面提供電子化的手段，通過(guò)與現(xiàn)有管理手段的結(jié)合，能夠有效提高公安部門(mén)的執(zhí)法效率，降低管理成本，同時(shí)為未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用提供最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，是車輛管理方面實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新應(yīng)用的核心技術(shù)，為車輛用戶提供更加準(zhǔn)確、便利的服務(wù)和應(yīng)用。

　　目前電子車牌技術(shù)是否已經(jīng)成熟，還有哪些提升空間?

　　王耀東：汽車標(biāo)識(shí)從物理車牌進(jìn)化到電子車牌是汽車信息化的又一次飛躍，從國(guó)內(nèi)外的研究成果和應(yīng)用示范來(lái)看，采用超高頻RFID技術(shù)作為汽車身份電子標(biāo)識(shí)無(wú)論從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上和社會(huì)效益上都是可行的。RFID技術(shù)利用射頻通信原理實(shí)現(xiàn)閱讀器與標(biāo)簽之間的通信，具有受環(huán)境影響小、識(shí)別速度快、識(shí)別成功率高、成本低、多標(biāo)簽并發(fā)識(shí)讀、與車輛固連緊密防拆、不需要電池、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

　　國(guó)內(nèi)電子車牌技術(shù)發(fā)展伴隨著RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)推進(jìn)中，從最開(kāi)始的ISO-18000 6B到ISO-18000 6C，再到我國(guó)自主研發(fā)的GB/T 29768標(biāo)準(zhǔn)，再到目前由公安部交通科學(xué)研究所牽頭的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)層面在逐漸走向成熟，標(biāo)準(zhǔn)也即將發(fā)布。系統(tǒng)中物理層包含的標(biāo)簽芯片、標(biāo)簽、閱讀器、天線等產(chǎn)品，都進(jìn)行了大量的測(cè)試驗(yàn)證，而系統(tǒng)安全，在標(biāo)準(zhǔn)制定中也給予了充分的考慮及設(shè)計(jì)。后續(xù)需要更多的關(guān)注提升產(chǎn)品的工程施工部署相關(guān)的技術(shù)研究，以及產(chǎn)品的多場(chǎng)景應(yīng)用的系列化研究。

　　電子車牌與RFID在其他領(lǐng)域的應(yīng)用在技術(shù)上有什么不同?

　　陳勤民：RFID是現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)技術(shù)。電子車牌技術(shù)的RFID頻率選定在840MHz-845MHz，與其他物聯(lián)網(wǎng)RFID頻率920-925MHz有所區(qū)別。

　　近幾年通用RFID技術(shù)產(chǎn)品在我國(guó)也得到了廣泛的應(yīng)用，相應(yīng)的產(chǎn)品和解決方案也都形成系列和規(guī)范，如物流、零售、制造、服裝、資產(chǎn)管理、動(dòng)物識(shí)別、圖書(shū)館和航空等。這些RFID產(chǎn)品與汽車電子車牌的區(qū)別對(duì)環(huán)境、速度、距離、標(biāo)簽壽命、信息加密要求比較低。而電子車牌的技術(shù)要求恰恰相反，主要體現(xiàn)如下：

　　(1)遠(yuǎn)距離、高速、精確的信息讀寫(xiě)。由于汽車使用RFID的特殊性，要求電子車牌必須在30-40米距離下高速讀取信息。這些硬件指標(biāo)需要對(duì)標(biāo)簽芯片技術(shù)、標(biāo)簽天線技術(shù)、讀寫(xiě)器天線技術(shù)、讀寫(xiě)器技術(shù)以及后臺(tái)應(yīng)用軟件技術(shù)的進(jìn)行挑戰(zhàn)，這也是實(shí)現(xiàn)電子車牌必須具備的最基本的特點(diǎn)，以確保電子車牌實(shí)現(xiàn)在高速、高準(zhǔn)確率的車輛行為狀態(tài)和信息采集功能成為可能。

　　(2)芯片存儲(chǔ)量較大。雖然電子車牌是歸口于公安的車輛身份管理，但更大的作用是社會(huì)的車輛信息綜合服務(wù)，所以電子車牌芯片的存儲(chǔ)容量一般是常用RFID芯片的幾倍。

　　(3)安全性。電子車牌信息猶如人的二代身份證，信息必須得到安全保護(hù)，讀寫(xiě)器和電子標(biāo)簽之間加入了用戶認(rèn)證和數(shù)據(jù)信息加密功能。一方面保證系統(tǒng)用戶的獨(dú)立性，另一方面保證空間信號(hào)不被泄露。同時(shí)根據(jù)電子標(biāo)簽的識(shí)別碼生成訪問(wèn)口令，實(shí)現(xiàn)一卡一密，更有效防止非授權(quán)讀寫(xiě)器的非法訪問(wèn)，安全性達(dá)到了金融級(jí)安全保密規(guī)范。

　　(4)防沖撞功能。由于常用RFID必須具有強(qiáng)大的防沖撞能力，所以在讀寫(xiě)距離上要減弱很多，相反電子車牌的防沖撞能力不需要這么強(qiáng)，所以電子車牌標(biāo)簽反而與讀寫(xiě)器的工作距離會(huì)更長(zhǎng)。

　　崔雪松：RFID領(lǐng)域有很多應(yīng)用，包括物流、防偽、追溯等。電子車牌結(jié)合交通領(lǐng)域的特點(diǎn)，充分利用RFID技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。與其他領(lǐng)域應(yīng)用相比，具有標(biāo)簽識(shí)別距離遠(yuǎn)，支持高速運(yùn)動(dòng)識(shí)別，系統(tǒng)安全性高、標(biāo)簽與車輛綁定、標(biāo)簽?zāi)軌蚋采w車輛全生命周期等特點(diǎn)。

　　由于汽車電子車牌在應(yīng)用過(guò)程中，要解決全天候場(chǎng)景下的車輛身份識(shí)別問(wèn)題，所以應(yīng)用環(huán)境包括車輛行駛過(guò)程中的識(shí)別、特殊天氣條件下的識(shí)別、全天候時(shí)間的識(shí)別等，因此要求RFID系統(tǒng)的通訊距離遠(yuǎn)，不僅對(duì)靜止的車輛進(jìn)行識(shí)別，也要對(duì)行駛中的車輛進(jìn)行識(shí)別。目前業(yè)界內(nèi)最好的產(chǎn)品已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)30米靜態(tài)距離的車輛識(shí)別，能夠?qū)?20Km/h的車輛信息進(jìn)行讀取，同時(shí)對(duì)車輛信息進(jìn)行安全加密，非授權(quán)的設(shè)備和人員無(wú)法讀取電子車牌內(nèi)的信息，能夠有效保護(hù)車輛的隱私。另外，電子車牌系統(tǒng)還采用車輛軌跡跟蹤、車輛定位等更多的技術(shù)，為豐富車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供技術(shù)支撐。

　　電子車牌的普及對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生什么樣的積極影響?

　　陳勤民：由于電子車牌解決的是車輛法定身份，跟隨而來(lái)的是對(duì)車輛的數(shù)字化準(zhǔn)確感知和管理功能;而車聯(lián)網(wǎng)只是給駕駛者帶來(lái)舒適和便捷。二者最大的區(qū)別是本質(zhì)和功能上的不同。

　　車聯(lián)網(wǎng)通常是通過(guò)與汽車生產(chǎn)廠家合作預(yù)裝在車載中控電腦內(nèi)的、通過(guò)使用GPS位置信息與車身外圍傳感器而產(chǎn)生的應(yīng)用，主要功能是實(shí)現(xiàn)“人與車”、“車與車”、“車與路”之間的溝通，它給駕駛者帶來(lái)一些舒適度與方便感，如告知附近的商店、ATM機(jī)，或會(huì)車自動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈等功能。而電子車牌的數(shù)字化準(zhǔn)確感知和管理功能是車聯(lián)網(wǎng)所不具備的重要特點(diǎn)。電子車牌相當(dāng)于人的“二代身份證”，它解決了車輛的數(shù)據(jù)身份問(wèn)題，一旦給予了車輛的身份，這樣就很容易對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理。其功能可以實(shí)現(xiàn)車輛在物聯(lián)網(wǎng)中的編碼、信息的體現(xiàn)、信息的采集、信息的管理和應(yīng)用并進(jìn)行定位，通過(guò)數(shù)據(jù)信息的交換與大后臺(tái)相連，為交通部門(mén)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)道路的精細(xì)管理和自由流收費(fèi)，從根本上改變了現(xiàn)有交通管理模式。

　　總之，電子車牌是我國(guó)自主研發(fā)產(chǎn)品，它的感知和管理功能給車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)新的啟發(fā)，它的技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路有助于車聯(lián)網(wǎng)突破技術(shù)瓶頸，有助于實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和交通管理的跨越式突破，對(duì)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)先世界必將起到積極作用。

　　王耀東：車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的有效結(jié)合，它以車為節(jié)點(diǎn)和信息源，通過(guò)無(wú)線通信等技術(shù)手段獲取車本身以及車外部等屬性，并加以有效利用，從而達(dá)到“人—車—路—環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。車聯(lián)網(wǎng)注重的是“人與車”、“車與車”、“車與路”之間的溝通，集結(jié)了車身外圍傳感器與衛(wèi)星導(dǎo)航等功能。而電子車牌作為車輛身份數(shù)據(jù)載體，記錄了車輛的靜態(tài)信息、動(dòng)態(tài)信息及運(yùn)行信息，通過(guò)對(duì)其識(shí)別，完成車輛數(shù)據(jù)信息的交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有在網(wǎng)車輛和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的屬性、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息的有效識(shí)別，并通過(guò)統(tǒng)一的信息綜合應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行智能化管理和服務(wù)，所以說(shuō)電子車牌本身也是車聯(lián)網(wǎng)入口之一，電子車牌的普及將大幅提升“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用的廣度和深度，從根本上改變現(xiàn)有交通管理模式，提升城市交通的信息化、智慧化水平。

　　崔雪松：車聯(lián)網(wǎng)是將信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)在車輛管理和服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用，為駕駛員、管理部門(mén)、服務(wù)部門(mén)提供更好的系統(tǒng)應(yīng)用和用戶體驗(yàn)。而電子車牌系統(tǒng)可以為車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供真實(shí)可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括車輛身份、位置、車速等車輛基本參數(shù)，而且這些數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)的在線數(shù)據(jù)，能夠快速更新。

　　另外，車聯(lián)網(wǎng)在進(jìn)行各種應(yīng)用業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要確定每個(gè)車輛的身份，以便為用戶提供特定的服務(wù)和應(yīng)用，而電子車牌就是為解決車輛身份識(shí)別所采用的技術(shù)，在車輛身份問(wèn)題解決后，就能夠?yàn)橛脩籼峁┒ㄖ苹姆?wù)，這才是車聯(lián)網(wǎng)的核心和精髓。

　　電子車牌的應(yīng)用普及能為相關(guān)行業(yè)和企業(yè)帶來(lái)什么樣的商機(jī)?

　　陳勤民：電子車牌普及將對(duì)公安、交通、環(huán)保、保險(xiǎn)、城市建設(shè)等部門(mén)帶來(lái)革命性的技術(shù)升華。電子車牌的高識(shí)別能力，能獲取到路網(wǎng)車流量、車道占有率、平均車速等數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)信息有助于交管部門(mén)建立有效區(qū)域動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，有助于對(duì)車輛精細(xì)管理和對(duì)整個(gè)大交通宏觀調(diào)控;有助于公安部門(mén)打擊黑車、違法車、套牌車等;有助于對(duì)環(huán)保和保險(xiǎn)部門(mén)實(shí)現(xiàn)環(huán)保黃綠標(biāo)電子化、交強(qiáng)險(xiǎn)監(jiān)控、理賠車輛事故等。

　　電子車牌普及將對(duì)全國(guó)千萬(wàn)家交通智能領(lǐng)域企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。電子車牌普及后，意味著誰(shuí)掌握了電子車牌的商機(jī)，誰(shuí)就能在智能交通市場(chǎng)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)傳統(tǒng)智能交通設(shè)備供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，需要在研究方向和戰(zhàn)略格局上重新調(diào)整，以便占領(lǐng)商機(jī)而立于不敗之地。

　　電子車牌產(chǎn)生交通大數(shù)據(jù)，會(huì)給物流、出租車、停車等行業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)。從電子車牌大數(shù)據(jù)中直接受益的有出租車、物流企業(yè)、停車場(chǎng)管理，他們可以借助車輛真實(shí)身份、實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)來(lái)規(guī)劃最佳行車軌跡，避免擁堵、找到停車位等。交通大數(shù)據(jù)還將衍生帶來(lái)更多商業(yè)模式，如地圖服務(wù)、商業(yè)廣告的定向投放服務(wù)，這些服務(wù)將給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。

　　王耀東：隨著汽車電子標(biāo)識(shí)(電子車牌)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出爐，無(wú)錫、深圳、北京試點(diǎn)逐步確立，電子車牌的普及推廣已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

　　電子車牌作為車輛的“二代身份證”，其覆蓋范圍巨大。同時(shí)，電子車牌的應(yīng)用普及將全面開(kāi)啟智能交通行業(yè)新方向，成為交通物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，符合我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展思路，必將為RFID芯片設(shè)計(jì)與制造商、電子標(biāo)簽廠商、UHF RFID設(shè)備廠商、智能交通集成商以及電子車牌服務(wù)運(yùn)營(yíng)商整個(gè)電子車牌產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)巨大的市場(chǎng)商機(jī)。按照重慶一期針對(duì)70萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車建設(shè)電子車牌系統(tǒng)投資額為1億元粗略估算，全國(guó)2.58億輛機(jī)動(dòng)車對(duì)應(yīng)約186億元的市場(chǎng)空間，而2015年電子車牌有望成為熱門(mén)投資主題，市場(chǎng)前景廣闊，相信整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤嬗诖藢⒂瓉?lái)大發(fā)展。

　　崔雪松：利用電子車牌技術(shù)，可以通過(guò)各種信息服務(wù)來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為相關(guān)行業(yè)和企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收益。包括：面向大眾的商業(yè)信息服務(wù)和企事業(yè)單位應(yīng)用平臺(tái)信息服務(wù)，其中直接經(jīng)濟(jì)利益主要來(lái)源于以下幾點(diǎn)：為外部各行業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù);智能交通管理綜合信息卡用戶服務(wù)費(fèi);各類費(fèi)用的管理費(fèi)分賬;向智能交通管理綜合信息卡用戶提供增值服務(wù);廣告收益;路橋收費(fèi);智能停車場(chǎng)的拆賬等。

　　同時(shí)，通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)+的結(jié)合，能夠與銀行、商場(chǎng)、保險(xiǎn)公司、汽車4S店、加油站等等相關(guān)行業(yè)共同開(kāi)發(fā)應(yīng)用服務(wù)，為用戶提供一個(gè)基于車輛的綜合服務(wù)體系，增加客戶得到的服務(wù)，同時(shí)開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)。

　　觀察與思考：

　　汽車電子標(biāo)識(shí)的應(yīng)用，其實(shí)幾年之前就已經(jīng)有，只是在小范圍內(nèi)應(yīng)用，因此沒(méi)有引起太多的關(guān)注。比如南京市早在2011年就正式啟用了射頻識(shí)別機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志電子卡，成為南京機(jī)動(dòng)車貼在車窗上的“身份證”。

　　在小規(guī)模成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，公安部向國(guó)標(biāo)委提出編制“電子車牌”標(biāo)準(zhǔn)的申請(qǐng)。公安部交通科學(xué)管理研究所主要負(fù)責(zé)芯片的國(guó)產(chǎn)化。經(jīng)過(guò)幾年的潛心研究，電子車牌技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，這也成為電子車牌推廣應(yīng)用的最大信心保證。

　　在標(biāo)準(zhǔn)建立方面，公安部在2013年與工信部簽訂了協(xié)議，共同推進(jìn)RFID在公共安全領(lǐng)域應(yīng)用。汽車上了牌照全國(guó)各地都可以跑，所以汽車首先具有跨區(qū)域、跨時(shí)空的大流通的特點(diǎn)，必須要制作一個(gè)統(tǒng)一的汽車電子身份，實(shí)現(xiàn)汽車電子身份的共享，然后規(guī)范各地目前在建的所謂的“電子車牌”。

　　目前，由公安部主導(dǎo)，公安部交通管理科學(xué)研究所具體承辦的汽車電子標(biāo)識(shí)6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在擬定之中，相關(guān)產(chǎn)品也在調(diào)整、優(yōu)化階段，北京、無(wú)錫、深圳為試點(diǎn)應(yīng)用城市。

　　電子車牌如同居民的二代身份證。我們很難想象，今天如果沒(méi)有二代居民身份證，城市人口信息化管理會(huì)是什么樣子，管理的難度會(huì)有多大?

　　電子車牌不但利于車輛的管理，而且可以融入信息發(fā)布等更多、更強(qiáng)大的功能，包括車聯(lián)網(wǎng)、不停車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等功能。從技術(shù)角度看，如果電子車牌融合了更多的信息功能尤其是聯(lián)網(wǎng)支付功能，受沖擊最大的，可能就是ETC了。甚至有人“預(yù)言”，一旦電子車牌全面普及、大范圍覆蓋，ETC可能就面臨被“終結(jié)”的命運(yùn)。因此，有專家指出，短期內(nèi)，二者的融合發(fā)展，或?qū)⒊蔀橼厔?shì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電子車牌一統(tǒng)“天下”的可能性，是比較大的。

　　目前，國(guó)內(nèi)主要研發(fā)生產(chǎn)電子車牌的企業(yè)包括中興智聯(lián)、千方科技、同方股份、本能科技、鍵橋通訊、金溢、遠(yuǎn)望谷、鼎識(shí)科技、上海華虹、廈門(mén)信達(dá)、廈門(mén)安捷等。

　　電子車牌具有安裝方便、價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì)，可以在一個(gè)城市、一個(gè)區(qū)域、甚至一個(gè)車輛種類中逐步實(shí)施，并和目前的鐵皮車牌并用。

　　安裝電子車牌是政府部門(mén)城市和交通管理的需要。但如果強(qiáng)制安裝，又有違“行政為民”原則，尤其是私家車。因此，普及應(yīng)用電子車牌，必須先立法，否則推廣應(yīng)用起來(lái)就有一定難度，而且道路會(huì)十分漫長(zhǎng)。

　　未來(lái)，電子車牌的安裝將由后裝市場(chǎng)向前裝市場(chǎng)發(fā)展，每輛車從出廠就將會(huì)有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的電子“身份證”。

　　但是，電子車牌仍然需要加裝讀寫(xiě)天線基站點(diǎn)。有專家提出，衛(wèi)星導(dǎo)航+電子車牌，才是最理想的“電子車牌”。這是后話，技術(shù)有待有志企業(yè)去攻克和實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)了解，無(wú)錫宣布發(fā)放10萬(wàn)張電子車牌早于深圳，但落實(shí)似乎慢了一些。

　　深圳在科技創(chuàng)新和應(yīng)用方面一直走在全國(guó)的前列，多年來(lái)，一些先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品往往在深圳率先得到應(yīng)用，并迅速在全國(guó)得到推廣普及。在交通管理方面，1997年4月，全國(guó)第一個(gè)“電子警察”在深圳“上崗”，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)引起不小的反響，如今電子警察已經(jīng)普及覆蓋到各個(gè)城市、各個(gè)角落。

　　深圳一向以高效著稱，因此，此次深圳發(fā)放20張電子車牌，很有可能讓深圳在電子車牌的應(yīng)用上再次走在全國(guó)的前列。一旦深圳試點(diǎn)成功，電子車牌大面積應(yīng)用和覆蓋的速度就會(huì)大大加快，這將為芯片、讀寫(xiě)設(shè)備等相關(guān)廠商帶來(lái)巨大商機(jī)，未來(lái)幾年，電子車牌市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。

　　電子車牌是實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)信息化的基本條件。當(dāng)一個(gè)城市有了準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)車輛數(shù)據(jù)，再加上人與車、車與車、車與路之間的信息互動(dòng)，這樣一來(lái)，真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，就離我們不遠(yuǎn)了。