20年后，我們駕駛的汽車會是什么樣?世博會上，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維曾經這樣描述過：繁忙的城市中，車輛在智能交通網絡指揮下迅速而有序地穿梭移動，即便是盲人，也能自如地駕駛;汽車不再“喝”油，綠色充電站遍布城市的大街小巷，人們可以隨時為愛車充電;高智能的車輛駕駛系統(tǒng)讓車輛如深海中的魚群快速地游動卻彼此永不相撞，并自動引導汽車行駛，不需人駕駛。
車聯(lián)網的出現(xiàn)，將我們描繪的關于未來交通的藍圖逐漸變成現(xiàn)實，成為繼互聯(lián)網、物聯(lián)網之后，未來智能城市的另一個標志。隨著車聯(lián)網產品的相繼問世，廣闊的市場引得車企和互聯(lián)網公司紛紛涉足，昔日紅得發(fā)紫的特斯拉在強勢進入中國市場后，在無法解決充電問題上也只能黯然退場。車聯(lián)網的概念被炒得火熱，而始終卻無法真正落地，原因在何?車聯(lián)網的發(fā)展之路，又在何方?
精美的空殼子
車聯(lián)網的具體應用主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼車、 社交網絡等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性。
如此豐富的應用對于廣大的用戶來說，理應快速的得到實際應用，而結果卻大相徑庭，車聯(lián)網的發(fā)展在走下坡路。筆者在參加2015年汽車電子應用與技術論壇時對翼卡車聯(lián)網殷建紅先生的感慨記憶猶新，四年前，當他在演講臺上提到車聯(lián)網的概念時，能從聽眾的眼中看到極大的興趣，而四年后，去參與演講的人數(shù)卻已經寥寥無幾，預示著車聯(lián)網發(fā)展陷入低潮。
事實上，經調查發(fā)現(xiàn)，國內車聯(lián)網的滲透率還不足10%，也就是說絕大部分車主并未使用過車聯(lián)網產品，或者即便使用過也不具備較高的黏性。究竟是哪些原因造成車聯(lián)網變成一個空有精美外形的空殼子。
首先，車聯(lián)網系統(tǒng)提供的服務比較同質化，各類車載系統(tǒng)功能并無本質差異，功能上的同質化和可替代性，導致車主普遍對于車載系統(tǒng)不熱衷，免費使用尚可，如果收費的話就比較容易放棄。
另外，用戶對車聯(lián)網技術和相關服務的認識尚淺，車聯(lián)網在用戶端的認知度還比較低，且很多的車載系統(tǒng)多過于復雜，用戶難以掌握，造成不好的客戶體驗。
極致服務是發(fā)展之道
車聯(lián)網是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)中的應用。從廣義角度上說，包括車與車、車與路、車與人之間建立網絡、實現(xiàn)交互，滿足娛樂、安全、效率的需求。因此，車聯(lián)網始終以人為核心，將車、路、人之間進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
然而，在實際的使用中卻存在不足之處，如語音導航系統(tǒng)的應用，在對方言的識別上存在困難，對于普通話不標準的用戶來說極不方便，甚至出現(xiàn)導航誤差，消息傳達不到位的后果，說明純語音的智能后臺導航系統(tǒng)不夠人性化。
因此，這就需要人工方式來代替機器的服務，將智能化和人性化進行無縫拼接，關注車主，以車主的需求為核心，通過車與云端平臺連接為基礎服務，實現(xiàn)人、車與云端平的三環(huán)自然感知、和諧共融的車聯(lián)網生態(tài)圈，將極致的服務體驗放在重要的位置。
作為車聯(lián)網來說，真正能夠實現(xiàn)并持續(xù)的需要打通系統(tǒng)構建、發(fā)展用戶、服務用戶，產生盈利這一循環(huán)，簡單來說就是誰來買單的問題。只有解決了這個問題，整個產業(yè)鏈就活動了起來。
新技術的出現(xiàn)，都是圍繞人而做文章，因此，人才是核心。因此，車聯(lián)網的未來發(fā)展之道，也必然以人為本，在用戶體驗方面要做更多的探索和研究，針對行車、駕駛、安全和行業(yè)應用方面延展出更易落地的解決方案，做到極致的服務，才能真正實現(xiàn)完美落地。
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作者：焦盛元
