在2006年全國(guó)第13屆城市智能交通大會(huì)上，建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興提出了未來中國(guó)城市智能交通的整體發(fā)展目標(biāo)：十一五期間，中國(guó)要在50個(gè)以上的城市建設(shè)交通信息服務(wù)系統(tǒng)；100個(gè)以上的城市建立智能交通公交管理系統(tǒng)；在200個(gè)以上的城市建立城市智能交通控制管理系統(tǒng)......建設(shè)部正式將城市智能交通建設(shè)納入“數(shù)字化城市”的建設(shè)內(nèi)容。\r\n而未來幾年，隨著一些重要國(guó)際性活動(dòng)即將在中國(guó)舉辦，如2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)等等，這些大型項(xiàng)目也將有利于推動(dòng)整個(gè)城市范圍內(nèi)智能交通的提升。以北京為例，為適應(yīng)城市可持續(xù)發(fā)展和舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)的需要，北京將投入5.4億元建立智能交通管理系統(tǒng)。\r\n城市智能交通建設(shè)的推動(dòng)，也帶動(dòng)了各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。以監(jiān)控產(chǎn)業(yè)為例，監(jiān)控系統(tǒng)作為城市智能交通的子系統(tǒng)之一，目前在各個(gè)大中城市已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，隨著城市交通車流輛增長(zhǎng)所引發(fā)的道路擁堵、交通事故、違章現(xiàn)象的發(fā)生，各地對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的需求量依然強(qiáng)勁增長(zhǎng)。\r\n為了真正了解監(jiān)控系統(tǒng)在城市智能交通領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模以及應(yīng)用需求特點(diǎn)、目前存在的主要問題、將來的發(fā)展趨勢(shì)等，《安全&自動(dòng)化》歷時(shí)兩個(gè)月，對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)智能交通領(lǐng)域的近百家城市交通管理單位、交通科研所、智能交通領(lǐng)域重要系統(tǒng)集成商等展開了深入調(diào)查。\r\n據(jù)南京智能交通產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)2006年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年，僅南京市就有將近60多家高新技術(shù)企業(yè)從事智能交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)、銷售，年銷售額達(dá)到近20億元，占到全國(guó)市場(chǎng)份額的16％,而全國(guó)范圍內(nèi)城市智能交通產(chǎn)業(yè)的規(guī)模更是達(dá)到125億元。另?yè)?jù)計(jì)世資訊(CCW Research)在《2006年智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告》的研究結(jié)果顯示，2006年，我國(guó)在智能交通上的投入增長(zhǎng)超過了20%。未來幾年，中國(guó)各城市用于智能交通上的投資額平均還將以高于15%的比例增長(zhǎng)。根據(jù)我們此次調(diào)查顯示，在智能交通項(xiàng)目的總投資中，各個(gè)城市用于監(jiān)控系統(tǒng)及前端信號(hào)采集的投資根據(jù)各個(gè)城市的資金狀況有所不同，在一些投入比例較高的城市，甚至占到70%的比例。\r\n

PART1：技術(shù)發(fā)展成熟，監(jiān)控系統(tǒng)成為ITS必備
早在20世紀(jì)80年代，監(jiān)控產(chǎn)品就已經(jīng)在我國(guó)一些較大城市得到應(yīng)用，1988年，北京市從意大利引進(jìn)了兩套電子監(jiān)控設(shè)備，開創(chuàng)了中國(guó)城市交通領(lǐng)域使用電子監(jiān)控設(shè)備的先河。目前，監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為各城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)中不可缺少，并廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)。中國(guó)已經(jīng)先后建立了40多個(gè)城市交通控制中心和交通指揮中心，這些交通指揮中心將交通信息的采集、傳輸、處理和發(fā)布、數(shù)字地圖的開發(fā)、公交調(diào)度系統(tǒng)、報(bào)警救援系統(tǒng)等等集成在一起，實(shí)現(xiàn)公共交通服務(wù)，使交通設(shè)施的使用更為合理，讓居民出行更快捷。\r\n從監(jiān)控技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用——電子警察的使用狀況來看，目前全國(guó)已有將近30個(gè)大中城市直接使用了電子警察產(chǎn)品。深圳于1997年開始投入使用智能化交通違章監(jiān)控管理系統(tǒng)，截止到2006年9月，深圳市在主要道路上共設(shè)置了200多個(gè)閉路電視探頭，有68個(gè)監(jiān)控點(diǎn)實(shí)行24小時(shí)監(jiān)控，另外設(shè)置了52個(gè)巡視抓拍路口。據(jù)深圳市交警局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2006年深圳機(jī)動(dòng)車及駕駛員繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，全年新增機(jī)動(dòng)車17.4萬輛，但通過使用先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)，在市交警部門的綜合治理下，2006年深圳全年共發(fā)生一級(jí)擁堵646宗，二級(jí)擁堵86宗，三級(jí)擁堵6宗，與上年同比分別下降了49%、63%、78%，確保了主干道平均車速不低于35公里／小時(shí)。可見，監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，為城市交通的暢通發(fā)揮了不可忽視的作用。\r\n

三大應(yīng)用，為城市暢通保駕護(hù)航
目前，監(jiān)控系統(tǒng)在城市智能交通領(lǐng)域比較成熟的應(yīng)用主要有：用于實(shí)時(shí)監(jiān)控城市主要干道交通狀況的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)；用于抓拍違章車輛的電子警察系統(tǒng)；協(xié)助公安機(jī)關(guān)偵破案件，防止肇事車輛及人員外逃的城市治安卡口系統(tǒng)（見圖1）。

需求強(qiáng)勁，電視監(jiān)控讓全市交通盡收眼底
對(duì)于一個(gè)城市來說，交警部門要及時(shí)掌握到整個(gè)城市各主要路口、干道的交通狀況，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是最基本的系統(tǒng)。\r\n電視監(jiān)控系統(tǒng)能及時(shí)反應(yīng)各主要干道的交通流量、擁堵狀況，從而為交通指揮中心提供交通管理和指揮信息。通過設(shè)置在各個(gè)路口和道路上的監(jiān)控點(diǎn)，攝像機(jī)所采集到的信息通過光纖及其他網(wǎng)絡(luò)（IP或無線）傳輸?shù)浇煌ㄖ笓]中心，而在交通指揮中心的大屏幕上，可以隨時(shí)切換各個(gè)路口的圖像。\r\n上海電器科學(xué)研究所集團(tuán)有限公司周經(jīng)理表示，“目前，傳統(tǒng)的電視監(jiān)控系統(tǒng)需求量比較大，因?yàn)閷?duì)于管理者而言，通過設(shè)立在各路口和路面的電子眼，能對(duì)整個(gè)城市的交通狀況有感性的了解，眼見為實(shí)；另外，電視監(jiān)控系統(tǒng)也將成為誘導(dǎo)系統(tǒng)前端信息采集部分，通過交通信息采集可以確認(rèn)道路交通的運(yùn)行狀態(tài)。”根據(jù)每個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)與投資狀況，監(jiān)控點(diǎn)覆蓋范圍也各不相同。如，深圳博康系統(tǒng)一位姓彭的工程師指出，目前深圳主要路口的監(jiān)控點(diǎn)都已覆蓋。\r\n

功能由單一到豐富，電子警察讓交通違章無所遁形
電子警察系統(tǒng)也是目前交通管理部門應(yīng)用較多的系統(tǒng)。這類系統(tǒng)與傳統(tǒng)安防的視頻監(jiān)控有所不同，主要使用照相機(jī)或者攝像機(jī)，觸發(fā)控制器配合視頻識(shí)別系統(tǒng)組成。當(dāng)駕駛員有超速行車、闖紅燈、逆行等違章行為時(shí)，電子警察可以將車輛違章圖像抓拍下來，傳輸?shù)浇煌ūO(jiān)控中心，為交警部門提供執(zhí)法依據(jù)。\r\n近幾年，電子警察在很多城市的應(yīng)用中取得了非常好的成效。調(diào)查了解到，目前山東省各市城區(qū)、縣級(jí)市及一半以上的縣，都在城市交通路口分別安裝了紅外線“電子眼”，如果車輛闖紅燈，違法數(shù)據(jù)將很快傳輸?shù)礁魇薪痪笓]中心。2005年，上海通過電子警察抓獲的交通違章有45萬起，隨著電子警察數(shù)量的增加，2006年更是上升到60萬起左右。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，通過設(shè)立電子警察，上海同一路段的違章率同比下降了90%。電子警察的出現(xiàn)大大緩解因違章行為導(dǎo)致交通事故增加與警力少和警務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大的矛盾，有效抑制由于人為違章引起的交通事故。\r\n目前電子警察系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)很成熟，其功能也由早期單一的闖紅燈抓拍演變?yōu)槎囗?xiàng)違章內(nèi)容及車流量、排隊(duì)長(zhǎng)度、等待時(shí)間、車道占有率、平均速度等交通信息統(tǒng)計(jì)分析的監(jiān)控系統(tǒng)。另外，由于電子警察系統(tǒng)有視頻虛擬線圈檢測(cè)功能，可以將控制主機(jī)直接安放在控制中心，這種方式使前端攝像機(jī)既可用于道路監(jiān)控又可用于電子警察檢測(cè)取證。對(duì)于一些資金緊張的項(xiàng)目，可以用一套電子警察系統(tǒng)通過人工切換對(duì)多個(gè)路口進(jìn)行輪流使用，這樣既可對(duì)違章駕駛員有震懾作用，又緩解了資金緊張的矛盾。\r\n

治安卡口監(jiān)控，把好城市交通管理“第一關(guān)”
城市治安卡口是城市的出入動(dòng)脈，每天都會(huì)有大量的車輛通過它進(jìn)出城市。加強(qiáng)對(duì)卡口的管理可以有效協(xié)助公安機(jī)關(guān)偵破案件，對(duì)打擊車輛盜搶、肇事逃逸等案件發(fā)揮著重要作用。城市治安卡口監(jiān)控目前已經(jīng)在很多城市得到應(yīng)用，它主要用于城市與城市之間的出入口。\r\n治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)要求24小時(shí)對(duì)每一輛經(jīng)過的車輛進(jìn)行抓拍、識(shí)別，這其中涉及的關(guān)鍵技術(shù)有夜間補(bǔ)光抓拍技術(shù)、移動(dòng)車輛檢測(cè)技術(shù)、車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等。天津天地偉業(yè)公司智能交通產(chǎn)品相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，城市治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵要解決提高前端現(xiàn)場(chǎng)車輛檢測(cè)、識(shí)別、抓拍準(zhǔn)確率、高清晰度圖像遠(yuǎn)距離傳輸及保存、中心數(shù)據(jù)處理端的工作效率這三個(gè)問題。能否很好解決這三個(gè)問題，將成為影響城市治安卡口施實(shí)成敗的關(guān)鍵。\r\n從河北省公安廳公安交通管理局2007年發(fā)布的“河北省道路交通治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)政府采購(gòu)公開招標(biāo)公告”了解到，河北省對(duì)治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)就明確規(guī)定：系統(tǒng)要能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷地對(duì)公路上行駛的所有車輛進(jìn)行監(jiān)視，如實(shí)時(shí)記錄下每輛車的車牌號(hào)碼及車輛特征。而且，應(yīng)根據(jù)用戶的不同需要，提供精確的車流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、車輛超速、車輛逆行報(bào)警等功能?？梢姡脩魧?duì)卡口監(jiān)控系統(tǒng)的要求是比較高的。\r\n除了傳統(tǒng)電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察、治安卡口對(duì)監(jiān)控產(chǎn)品的需求量較大之外，為了更好地為出行的市民服務(wù)，做好交通綜合治安管理，從2006年開始，城市公交車監(jiān)控的需求也開始顯現(xiàn)出來，成為未來交通監(jiān)控應(yīng)用的新亮點(diǎn)。2006年年底，深圳有近3000輛公交車裝上了電子眼，而接下來，深圳警方還將在2007年為全市所有1.3萬輛公交車、旅游車、長(zhǎng)途巴士全部安上攝像頭，總投資達(dá)1.05億元。之后，廣州市也在1500多臺(tái)公交車上共裝了4500個(gè)攝像頭，到今年10月聯(lián)網(wǎng)后，廣州公交車上的盜搶行為將顯示在公交系統(tǒng)監(jiān)控室和警方監(jiān)控室屏幕上。目前，國(guó)內(nèi)很多大中城市都相繼提出要在公交車、長(zhǎng)途大巴等交通工具上安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)的計(jì)劃。公交車監(jiān)控的興起也必將帶動(dòng)車載硬盤錄像機(jī)、顯示屏、攝像機(jī)、報(bào)警按鈕需求量增多。這對(duì)于安防監(jiān)控廠商來說，無疑又是一個(gè)巨大的商機(jī)。\r\n

交通監(jiān)控應(yīng)用由大城市向中小城市普及
美國(guó)英飛拓市場(chǎng)經(jīng)理黎志洪指出，“目前，除了城市的一些主干道之外，每個(gè)紅綠燈路口基本上都安裝了電子警察系統(tǒng)。隨著城市逐步建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通卡口系統(tǒng)，對(duì)監(jiān)控產(chǎn)品的需求將會(huì)更明顯，將來，在城市出入的主要道路以及城市干道等交通互通地段將會(huì)分布更多的圖像采集系統(tǒng)，而一些限制車輛通行的路段，也會(huì)建設(shè)視頻電子警察系統(tǒng)。”\r\n在一些中小城市，城市交通主管部門也對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)做了大量的投資，據(jù)廣東省佛山市公安局順德分局交警大隊(duì) 科技設(shè)施室工程師李志斌透露：“目前，佛山市已經(jīng)設(shè)置了1000多個(gè)交通監(jiān)控點(diǎn)，這些監(jiān)控點(diǎn)主要集中在中心城區(qū)，以后將逐漸向城外郊區(qū)擴(kuò)展。2007年，佛山市在道路治安監(jiān)控方面的投資將達(dá)到5000萬，而用于交通監(jiān)控的投資額就將達(dá)到1000多萬。”可見，在一些中小城市，城市交通領(lǐng)域?qū)τ诒O(jiān)控產(chǎn)品的需求量將增多。\r\n

政府出資、電信合作兩種建設(shè)模式
城市智能交通建設(shè)一般由每個(gè)城市的規(guī)劃局來負(fù)責(zé)，規(guī)劃局不僅僅只是做城市智能交通的規(guī)劃，還要在已經(jīng)規(guī)劃的城市道路交通的基礎(chǔ)上（包括公交、整個(gè)路網(wǎng)環(huán)境等）規(guī)劃城市智能交通系統(tǒng)。而具體到各個(gè)城市的交通監(jiān)控系統(tǒng)主要由公安交通管理局與交警支隊(duì)配合進(jìn)行投資、建設(shè)與管理，由交通管理局配合公路局等部門來實(shí)施。不過，現(xiàn)在也有部分城市將城市智能監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃到城建局，由他們負(fù)責(zé)統(tǒng)一建設(shè)后再移交給公安交警部門使用。\r\n據(jù)了解，目前監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的資金來源主要由政府撥款，但由于城市交通監(jiān)控系統(tǒng)涉及到傳輸部分（主要傳輸方式見圖2），因此，在政府財(cái)政資金不支持的情況下，也有些項(xiàng)目由電信與交警部門合作建設(shè)。深圳中盟科技鄭紹睿介紹說：“電信與交警的合作主要有兩種方式，一是電信部門按交警的要求將系統(tǒng)建好之后，移交給交警，交警分期給電信付款，這種方式目前是應(yīng)用較多的；二是電信建設(shè)好后與交警同時(shí)參與電子警察的經(jīng)營(yíng)，但由于電子警察的處罰是屬于行政事業(yè)性收費(fèi)，在國(guó)家出臺(tái)行政許可法后，這種方式就得不到法律的支持，現(xiàn)在已經(jīng)很少見了。”\r\n

PART2：城市智能交通監(jiān)控閃現(xiàn)4大亮點(diǎn)
引人矚目的交通事件自動(dòng)檢測(cè)
城市交通監(jiān)控不同于其它應(yīng)用領(lǐng)域。通常，一個(gè)城市的交通監(jiān)控系統(tǒng)是很龐大的，尤其是對(duì)于大中型城市來說，遍布于各個(gè)路段、路口的監(jiān)控?cái)z像頭數(shù)以萬計(jì)，有些城市甚至超過十萬余個(gè)攝像頭，而這些攝像頭采集到的視頻信號(hào)往往都送到交通監(jiān)控中心；同時(shí)，隨著城市道路交通狀況越來越復(fù)雜，監(jiān)控系統(tǒng)已成為幫助采集道路交通信息，保障道路交通順暢的重要手段，各地交通管理部門興建的監(jiān)控點(diǎn)與日俱增，集中到交通監(jiān)控指揮中心的監(jiān)控點(diǎn)也越來越多。\r\n以上現(xiàn)象帶來的問題是，監(jiān)控系統(tǒng)采集到的視頻信號(hào)傳到監(jiān)控中心之后，監(jiān)管人員根本看不過來。一位交通管理人員曾提出：這么多的攝像頭找誰來看??？不僅監(jiān)控人員應(yīng)付不了眾多攝像頭，且有時(shí)也會(huì)視覺疲勞。另外，由于交通事件的發(fā)生時(shí)間和地點(diǎn)是隨機(jī)的、不可預(yù)測(cè)的，對(duì)工作人員的經(jīng)驗(yàn)要求也很高。\r\n所以，在此次調(diào)查采訪中，大部分用戶單位認(rèn)為，智能化是他們對(duì)解決問題的期侍，同時(shí)，他們也表現(xiàn)出對(duì)智能化技術(shù)的極大關(guān)注。交通部公路科學(xué)研究所設(shè)計(jì)院副主任盛剛提到，監(jiān)控系統(tǒng)的智能化是計(jì)算機(jī)代替人對(duì)視頻信號(hào)進(jìn)行分析，以自動(dòng)提取視頻場(chǎng)景中發(fā)生的一些特定事件或特定行為，目前很多交通部門用戶對(duì)該技術(shù)的需求已很強(qiáng)烈。\r\n智能技術(shù)在交通領(lǐng)域有人稱之為“交通事件檢測(cè)”。據(jù)漢王科技股份有限公司童劍軍介紹，“事件檢測(cè)”系統(tǒng)能對(duì)城市道路中發(fā)生的交通事故、違章行為，如違章停車、逆行、遣灑、撞車、變線、行人上高速等進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)這些情況，便持續(xù)監(jiān)控并自動(dòng)報(bào)警，提醒指揮人員及時(shí)處理，從而縮短事故占路時(shí)間。\r\n此外，“交通事件檢測(cè)”還可以是對(duì)交通參數(shù)的測(cè)量，包括擁堵狀態(tài)、利用率、交通流、測(cè)速等等，以便管理部門隨時(shí)了解交通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。以目前廣受關(guān)注的車輛旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)來說，據(jù)悉，這種系統(tǒng)通過采用視頻圖像檢測(cè)處理技術(shù)，及安裝在路口或路段上的檢測(cè)設(shè)備，可以計(jì)算出從地點(diǎn)A到地點(diǎn)B，車輛的行程距離、所有時(shí)間及實(shí)際行駛速度，從而得出道路通行能力、占有率、密度等有關(guān)交通管理的信息。而傳統(tǒng)的車輛旅行時(shí)間統(tǒng)計(jì)工作，需要?jiǎng)佑么罅康娜肆?、物力，而且只能得到某一日期、時(shí)間段的車輛旅行時(shí)間，不能完整、及時(shí)地反映道路實(shí)際狀況。\r\n誠(chéng)然，事件自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)有諸多方面的優(yōu)勢(shì)，然而，從目前中國(guó)城市交通信息采集情況看，如上文所述，基本上還是用比較原始的人工方法，靠操作員對(duì)信息進(jìn)行采集、判斷，又如交通流、測(cè)速等是通過物理方式（如線圈，雷達(dá)等）來測(cè)的，事件檢測(cè)的自動(dòng)化程度很低。雖然，現(xiàn)在對(duì)事件檢測(cè)技術(shù)感興趣的用戶很多，在城市智能交通的實(shí)際應(yīng)用卻不多，目前只是個(gè)別城市在試用當(dāng)中，如北京、杭州。原因在于，目前事件檢測(cè)技術(shù)準(zhǔn)確度還有待考驗(yàn)，且該技術(shù)本身也處于不斷完善中，以便能完成更多事件的檢測(cè)。此外，國(guó)內(nèi)有該技術(shù)的廠家不多，目前大部分的應(yīng)用是從國(guó)外引進(jìn)，國(guó)內(nèi)的廠商大多是集成商，即別人的東西集成到自己系統(tǒng)中去。\r\n

服務(wù)大眾，以信息監(jiān)控為基礎(chǔ),變被動(dòng)疏堵為主動(dòng)疏導(dǎo)
全國(guó)智能交通系統(tǒng)咨詢委員會(huì)主任委員王笑京曾指出，“十一五”期間，中國(guó)智能交通將以實(shí)際應(yīng)用和服務(wù)出行者為重點(diǎn)。在此次調(diào)查中，多數(shù)受訪者認(rèn)同，目前交管部門的觀念正在從管理向服務(wù)轉(zhuǎn)變。“由此，未來幾年中，交通信息采集、處理和發(fā)布類的產(chǎn)品，以及非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法產(chǎn)品將成為采購(gòu)重點(diǎn)。” 北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司副總經(jīng)理陳兵補(bǔ)充道。\r\n事實(shí)上，在城市智能交通管理中，重點(diǎn)不在于告訴出行者前面的路有多“堵”，而關(guān)鍵在于“疏”，即在出行者出行之前，提前告訴他們?nèi)绾伪荛_“堵”，指引他們選擇哪條路段或什么時(shí)段到達(dá)目的地是最順暢、最快捷，從而為他們提供良好的出行環(huán)境，這種服務(wù)的觀念才是智能交通最終目的。\r\n因此，以信息監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)，搭建公眾出行服務(wù)系統(tǒng)為公眾提供路況、出行、交通誘導(dǎo)等服務(wù)，是“十一五”期間城市智能交通信息化建設(shè)的一個(gè)主要任務(wù)。根據(jù)交通部發(fā)布的《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的發(fā)展目標(biāo)，“十一五”末，40%的省、區(qū)、市交通廳（局、委）將建成以多種方式服務(wù)滿足出行者的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，目前，一些城市在這方面建設(shè)已經(jīng)走在了前列，如北京、上海、寧波等。以上海的延安高架路交通監(jiān)控系統(tǒng)來說，道路上布設(shè)了12塊可變信息板，負(fù)責(zé)將監(jiān)控中心傳輸過來的各種道路信息顯示出來，并分別用紅、黃、綠3種顏色表示不同的交通狀態(tài)；又如廣州市建立了羊城交通廣播電臺(tái)，利用閉路電視監(jiān)視圖像和交通信息員的路面情況報(bào)告，每15分鐘發(fā)布一次道路信息。北京已經(jīng)建好的北京公眾出行網(wǎng)是北京公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)的一部分。2006年，北京交通主管部門還為公眾提供更多形式的服務(wù)，包括短信服務(wù)、廣播、電視、可變情報(bào)板等。\r\n然而，目前部分城市信息發(fā)布系統(tǒng)還是很弱的，其關(guān)系到資金投入、信息發(fā)布及不及時(shí)等問題。其中較為重要的一點(diǎn)是，由于信息發(fā)布是建立在信息采集基礎(chǔ)上，只有采集到完整、全面的信息資源，才能為出行者提供準(zhǔn)確的服務(wù)信息，而有些城市信息采集系統(tǒng)本來就跟不上；另一方面，對(duì)于不少城市來說，即使基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)都有，但卻缺乏對(duì)資源合理利用。正如北京四通陳兵所言，智能交通下一步的重點(diǎn)不在于建設(shè)，而是如何利用已有系統(tǒng)，將設(shè)備利用率最大化，如整合不同部門的視頻資源，對(duì)現(xiàn)有視頻資源進(jìn)行整合分析和綜合利用，將視頻信息充分服務(wù)于出行者。\r\n

數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化是大走向
從城市交通監(jiān)控系統(tǒng)的需求特點(diǎn)和城市交通網(wǎng)絡(luò)資源兩個(gè)方面考慮，幾乎所有受訪者都贊同，視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化趨勢(shì)將越來越走俏，隨著這兩大走向的推進(jìn)，數(shù)字化、IP化（網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、視頻編解碼等）設(shè)備將受到青睞。\r\n在城市智能交通中，模擬視頻監(jiān)控仍是目前的主流模式。即利用模擬攝像頭對(duì)現(xiàn)場(chǎng)圖像進(jìn)行采集，通過視頻線或者光端機(jī)進(jìn)行近遠(yuǎn)距離傳輸，在監(jiān)控中心通過模擬矩陣、DVR等設(shè)備進(jìn)行信號(hào)提取、切換、存儲(chǔ)等?；谀M的模式存在視頻監(jiān)控?zé)o法聯(lián)網(wǎng)、只能采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式監(jiān)控、不便于升級(jí)與維護(hù)等不足。數(shù)字化方案在城市交通應(yīng)用逐漸占了先風(fēng)。大部分用戶表示，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化肯定是大勢(shì)所趨，在城市交通新路段建設(shè)與改造中，他們會(huì)考慮采用全數(shù)字方案。\r\n佛山市公安局順德分局交警大隊(duì)科技設(shè)施室工程師李志斌提到，隨著城市道路路口監(jiān)控點(diǎn)數(shù)量的增多，為了及時(shí)掌握到各個(gè)路口的交通狀況，將監(jiān)控信息集中起來進(jìn)行統(tǒng)一管理、調(diào)用的需求非常明顯，那么數(shù)字化系統(tǒng)將成為未來發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)閺墓芾淼慕嵌瓤?，?shù)字化系統(tǒng)更加便于“一體化”信息管理。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)，北京云星宇交通工程有限公司系統(tǒng)工程師陳易理表示，目前城市道路監(jiān)控存在的一個(gè)問題是，組網(wǎng)靈活性與拓展性較差， 基于IP網(wǎng)絡(luò)具有良好的拓展性、靈活性，升級(jí)也容易，并可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)控制、網(wǎng)絡(luò)訪問等等。數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化是大走向，但目前各廠家有不同的方案，最后怎么統(tǒng)一還有待于解決。 \r\n

共用信息平臺(tái)是成功關(guān)鍵
深圳市博康系統(tǒng)工程有限公司系統(tǒng)集成事業(yè)部技術(shù)副總監(jiān)蔡朝輝表示，交通信息包括視頻信息，不僅只局限應(yīng)用于交警部門，政府單位、公安、城市規(guī)劃部門、交通運(yùn)輸、網(wǎng)站等等也需要交通信息，而綜合所有交通信息則需要有一個(gè)平臺(tái)的支持。他這一觀點(diǎn)代表了此次多數(shù)受訪者的心聲，即建立一個(gè)共用信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享。 \r\n另?yè)?jù)了解，科技部在“十五”期間確定的10個(gè)智能交通示范城市，各個(gè)城市在示范工程建設(shè)過程中，幾乎都將交通綜合信息平臺(tái)建設(shè)作為重要項(xiàng)目。以廣州來說，它是國(guó)內(nèi)第一個(gè)建設(shè)智能交通公用信息平臺(tái)的城市。深圳市城市交通規(guī)劃研究中心副總工程師、智能交通研究所所長(zhǎng)關(guān)志超介紹道，廣州共用信息平臺(tái)一期工程已完成了出租車綜合管理服務(wù)系統(tǒng)等用戶服務(wù)的接入，實(shí)現(xiàn)了各用戶服務(wù)交通數(shù)據(jù)的處理與發(fā)布，具備了車輛行駛狀態(tài)分析、道路擁堵實(shí)時(shí)狀態(tài)分析、線路優(yōu)選、行車誘導(dǎo)，以及互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)終端的信息訂閱和查詢等功能。\r\n共用信息平臺(tái)需要接入多方面信息，例如車輛管理部分信息、駕駛員管理信息、道路車流量信息、車輛停車場(chǎng)信息、各違法信息、紅綠燈信息管理信息、道路監(jiān)控信息等等，所以其是建立在各系統(tǒng)互相兼容、交通信息互聯(lián)共享前提下。而目前狀況是，交管部門建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一致、規(guī)范又不統(tǒng)一，這也給信息平臺(tái)的建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)。\r\n北京四通陳兵提到：“信息平臺(tái)建設(shè)是未來智能交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是其構(gòu)建難度非同一般，原因在于，各系統(tǒng)的建設(shè)單位沒有統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如接口標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)格式），所以必須先做好標(biāo)準(zhǔn)的制定，至于平臺(tái)的建設(shè)，建議由市政府指定專門的部門來構(gòu)建信息中心和發(fā)布平臺(tái)。”\r\n此外，盛剛持類似的觀點(diǎn)，他表示，共用信息平臺(tái)的建設(shè)很多城市都想做，但目前各城市所做的平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)什么樣功能另當(dāng)別論，因?yàn)槠脚_(tái)建設(shè)需要把所有與交通有關(guān)信息連接起來，實(shí)現(xiàn)徹底聯(lián)網(wǎng)，并做好各部門的協(xié)調(diào)工作?？磥?，綜合信息平臺(tái)建設(shè)難點(diǎn)主要不在于技術(shù)上，而是體制上的問題，如誰來統(tǒng)一信息格式、誰來建設(shè)、誰來維護(hù)等等，可以說，不是難辦而是由誰來辦。\r\n\r\n